Normala gamla modellen av snökedjor är minst sagt ett helvete att hålla på med i snö o kyla, så efter att ha grottat ner mig i allt jag hittat på nätet om olika snökedjor så beställde jag ett par Michelin Easy grip Evolution av komposit.. Skitenkla att montera, och ändå drar dom mkt bättre än normala kedjor. Väsnas o skakar dessutom mkt mindre.
Bra även på sommarn, en blöt gräsmatta i motlut med husvagn o tvåhjulsdrift o sommardäck är det lätt att fastna.
Återkommer givetvis med recensioner o film 
Det finns mkt filmer om dom på tuben.

I den här filmen testar en räserförare tre olika kedjor; Easy Grip, Snowsocks och normala gamla modellen. Han håller Easy grip för bäst Snow Sock som två, lite förvånande att dom drar bättre än vanliga kedjor, dom tycker han var sämst.

Länkning till andra webbsidor utgör i mångt och mycket webbens DNA. Genom länkning underlättar man för andra att hitta rätt på enklast möjliga sätt.

På vissa platser i cyberrymden har det smugits in idéer om att länkning inte är önskvärd, förmodligen i syfte att försöka "äga" besökarna. Detta strider mot webbens grundläggande idé och uppbyggnad. I cyberrymden gäller logiken att dessto mer man delar med sig dessto mer får man tillbaka.

På detta forum värdesätts att man länkar till externa resurser. De enda begränsningar är länkning till material som strider mot forumets enkla regler. Vidare önskar jag att länkning till webbsidor där man erhåller "kick-back" enbart görs när ersättningen landar hos den som betalar för driften av forumet, vilket förnärvarande är jag 

Jag har en gammal liten husvagn, KIP MiniKip 37 EK 1991, som jag lite överraskande köpte i februari 2007.
Är en Holländsk husvagn från KIP Caravans.
Den har den smidiga smala utvändiga bredden på 182cm och en invändig längd på 370cm.
Samma utvändiga karossbredd som min bil Honda CR-V, samt spårar i bilens hjulspår, vilket är bra både på små grusvägar och i djup snö. Är en rolig kombination med så liten lätt smal husvagn och min 4WD dragbil :-)
Man kan läsa mer om den på min webbplats FrittLiv, Min husvagn.

Min lilla husvagn är som ett komplett litet mikrohem med en boyta på 6,4 kvm, med stort toarum med fast Dometic toabänk och fast lite hörnhandfat (jag monterat in för smidig handtvätt) samt nedfällbart stort handfat där man även lätt tvättar håret, tvålågigt kök med diskho, 12V kompressorkylskåp på 49L med riktigt frysfack (jag som bytte till när gasolkylskåpet tog slut av ålder), Trumatic S3002 varmluftsvärme (nyrenoverad 2018), gasolkoffert med 2 x P6 gasolflaskor och automatisk växelventil mellan flaskorna, sittgrupp som lätt rymmer fyra personer och nedbäddade blir en rymlig dubbelsäng, samt har bra förvaring och en garderob. Och en lastvikt på 210kg!
Jag singelcampar själv i den och då har jag min bäddning liggande färdigbäddad på ena soffbänken och så använder jag andra soffbänken dagtid, så blir nedbäddandet för natten enkelt och smidigt. Bara en soffa är dock för smal för att sova på under natten så behöver bädda ned.

Isoleringen består av 25mm frigolit i väggar och golv samt 42mm frigolit i taket, vilket är bra i taket för både sommarvärme och vinterkyla. Dock synd det inte är 42mm i hela husvagnen. Fönstren är tvåglasfönster (plast) som dock är av lite äldre modell så de går ihop till enkelglas de yttre 1,5cm runtom kanten. De två fasta sidorutorna har jag kompletterat med en tredje inre plexiglasruta, vilket ökade boendekomforten en hel del de svalare årstiderna samt minskade gasolförbrukningen till uppvärmning en aningen.

På taket har jag sammanlagt 250W solpaneler som gör mig självförsörjande på ström ihop med 2x80Ah marinblybatterier, så har inte varit ansluten till 230V elnätet sedan jag provade en gång första sommaren med husvagnen, samt en gång vid en senhöstcamping 2008-10-25 uppe på Ånnaboda CC Camping, pga av att vagnen inte är så bra isolerad så jag använde ett elelement för att spara gasolen till resandets fricampande.

I stort det enda jag saknar med min husvagn är att den skulle varit superisolerad för låg gasolförbrukning vid fricamping året runt, den skulle haft plats för 2 x PC10 gasolflaskor samt den skulle haft en bra boggiaxel för mjuk bekväm gång på små ojämna asfaltvägar, små grusvägar och små skogsvägar med lite högre markfrigång också.
Om jag riktigt drömmer mig bort skulle jag haft 400W solceller och kanske 400Ah batterikapacitet också...

Jag är annars supersåld på såhär små husvagnar med så komplett boendefunktion - blir som små mysiga äventyrsvagnar där fricampande blir så lätt och man kan in och utforska riktigt små mysiga skogsvägar utan problem (för det mesta, ibland tar det stopp vid en låst bom så man får backa tillbaka långt). Gillar fortfarande min lilla mysiga KIP-husvagn nu efter 11 årssäsongers campande i den och skulle aldrig vilja ha en större husvagn.

Har ibland varit sugen på att byta till en campinginredd liten skåpbil, typ VW T5 "buss" eller en Mercedes-Benz Vito, inredd till camper van, helst 4WD då. Hade nog varit så mycket smidigare vid camping in på alla dessa små skogsvägar, samt hade nog känts lättare att bara sticka ut ett par dagar i skogen över helgen. Men känns som jag får en så mycket bättre boendekomfort i min lilla husvagn, samt sådana campers kostar väldigt mycket mer.

 

Har suttit och spånat lite i en del broschyrer och uppmärksammade att de sydliga tillverkarna fortfarande använder Polyplastic som fönster. Dessa fönster har över tid skapat problem bl a läckage som gör att regelverket bakom ruttnar sönder eller att det helt sonika delaminerar där ytterrutan lämnar sin plats. Det senare problemet sägs att dom fått ordning på med lite garanti för en del och stora kostnader för en del andra.

Det första problemet med läckage har dom inte fått ordning på då montageprincipen inte överensstämmer med ett bra fackmannamässigt montage (kanske har förbättrats på senare årsmodeller men det går att undersöka).

Det som oftast händer med denna typ av fönster och infästning är den övre aluskenan som själva fönstret hänger i och sedan den gummiprofil med stödband som sitter i karossen. Den övre infästningens aluskena på vagnens sidor sitter oftast bara skruvad i plåten (kan ha kommit dit en stödregel på senare modeller) i bak och fram sitter den skruvad i den tvärregel som är mellan tak och vägg. Det sorgliga är att det saknas tätning både vid skruvar samt under själva aluskenan. Det saknas också tätning under gummiprofilen vilket får till följd att vatten tränger in ovanifrån och under vinter så sker fryssprängning så det blir otätt.

En rekommendation är att de som har en sydländsk vagn med Polyplastic fönster kontrollerar om det finns tätning annars så föreslår jag att man lyfter ner fönstret (man låser upp det inifrån och går ut och viker upp det så mycket som möjligt då släpper det från alulisten) och skaffar en bra Butyl typ Bostic 1590 och skruvar den alulisten först och tätar under "hela" den, speciellt skruvhålen. Efter denna process så tätar man under gummiprofilen hela vägen runt om och ett bra ställe att börja på är strax nedanför övre vänstra hörnet och sedan gå runt och avsluta där man började (vänsterhänt får spegelvända).

Har man en nyare vagn så kommer den med största sannolikhet att klara många fler år och ha ett bättre andrahandsvärde än de som är otätade.

En bild på hur det kan se ut efter några år (bakstammen på en sydländsk vagn med Polyplastic fönster:



2004-05 så hade dom problem med just delamering av ytter och innerruta som skapade onödiga problem för ägarna. En del fick upprättelse och en del fick betala stora slantar för att lösa problemet.

http://www.husvagnochcamping.se/forum/pr...st-3541671

Det går även att söka på Engelska siter där var dom inte nådiga för detta.

En liten talande video om hur fabriksmonteringen går till:

https://www.youtube.com/watch?v=aKGMSeZaS_M

I all vänlighet Hagbard

TV över Internet håller på att bli vanligt. Antingen installerar man en programvara (app) på datorn/plattan/mobilen eller använder man en s.k. IPTV-box. Kanalutbudet erhåller man från någon distrubutör vars server man kopplar upp sin IPTV-enhet mot och för detta erlägger man en abonnemangsavgift. Det finns en uppsjö av IPTV-distrubutörer och vissa av dem distribuerar innehållet utan att ta hänsyn till upphovsrätt. Man bör veta att om man använder en "outlaw-distributör" så kan dom helt plötsligt upphöra att existera och man förlorar möjligheten att nytja tjänsten även om man redan har förbetalt för en viss tidsperiod. Man har inte heller någon garanti för att det inte kommer att bli störningar i "outlaw-distributörernas" teknik.

Jag har en IPTV-box (Mag250) som jag har fått till skänks, från en bekant till "tanten" när hon erhöll ytterligare en IPTV-box i samband med byte av IPTV-distributör. När jag fick boxen testade jag den med ett gratis 24h prova på abonemang från en "outlaw-distributör", men det var lite störningar med "lagging" så jag lät det hela bero. Tanken var att använda IPTV-boxen för att kunna titta på TV-från framförallt Storbritannien, som komplement till programutbudet i det spanska marknätet. IPTV-boxen blev liggande oanvänd en tid.

Under vinterhalvåret tittar vi mer på TV. Därför sökte jag under Nyårshelgen ånyo på nätet efter olika IPTV-distrubutörer. "Tanten" följer ett frågeprogram ("Boom") som sänds av Antenna 3 i Spanien och hon skulle vilja ha möjlighet att även kunna titta på programet när hon är i Sverige under sommaren. Det verkade enbart vara "outlaw-distributörer" som kunde leverera både Antenna 3 och kanalerna i från Storbritannien. Vanligtvis kostar det ca 10 EUR/månad per enhet att koppla upp sig mot dessa IPTV-distributörer. Jag hittade en IPTV-distributör som har de önskade kanalerna och som enbart kostade 39 EUR för en första period av 12 månad, vilket jag tyckte kunde vara överkomligt. Även om servicen skulle upphöra i förtid är det ändå överkomliga pengar att förlora. Hos denna distrumutör kan jag både använda min IPTV-box och IPTV-app, vilket är en klar fördel för oss då vi inte behöver tänka på att ta med IPTV-boxen till Sverige.

Det är enkelt att lägga in den URL-adress man har erhållit från distributören i Mag250-boxen. Till att börja med fungerade det bra att titta på TV-kanalerna från IPTV-boxen, men senare blev det problem med "lagging". I samma veva installerade jag också Kodi på datorn för att se om det gick att titta på IPTV-kanalerna på datorn. Förutom Kodi måste man även använda och aktivera en PVR-client - t.ex. IPTV Simple Client - som är tillgänglig som en add-on, samt göra inställningar för att kunna koppla upp mot distributörens server. När jag provade att titta på IPTV-kanalerna på datorn med Kodi gick det bra utan "lagging". Av detta drog jag slutsatsen att det var min Mag-box som skapade problemet med "lagging". Efter lite "googlande" hittade jag information som medförde at jag ökade inställningen av "buffer" (0-15 sek.) i mag-boxen och då funger det tillfredställande.

Många diskussioner i trådar handlar om vad som är lämpligt för vinterbruk.

Här uppe i Norden så har vi nog många i tankarna att det gäller "just här uppe i Norden" där temperaturerna ofta kryper ner mot -20 grader eller mer.

Vad är det då som kan vara en lämplig vagn för detta klimat.

Många lobbyister försöker påverka oss genom signaler att just de sydligare vagnarna är minst lika bra som de Nordiskt byggda vagnarna.

Detta påstår jag är helt fel. Har man då förträngt vad som gäller?

Vilka regler eller annat som ligger bakom för att få en Husvagn klassad för just "vinterklimat" när det handlar om just "Boendemiljön".

Att dessa klassificeringar tillgår på ett sätt som Handlare mm väl borde känna till är en fråga som HRF borde ta upp i sina "VDH" (Varudeklarationsunderlag) som nu mer och mer börjar att användas som ett "försäljningstrix" för en utökad försäljning.

Det tillverkarna känner till är att det finns en norm som heter EN 1645-1 som på Svenska heter SIS EN 1645-1 för Husvagnar och SIS EN 1646-1 för Husbilar..

https://www.sis.se/api/document/preview/31837/

Denna norm talar om ifall vagnen klarar den test som skall utföras för att kunna klassificera in i resp. konstruktionsgrupp.

I grunden handlar det om 3 nivåer, där nivå 2 och nivå 3 är mest relevant för våra olika diskussioner.

Nivå 1 har egentligen inga krav på någon anpassning ang. värmekomforten eller isolering typisk sommarvagn.

Nivå 2 som en del av de flesta sydeuropeiska samt en del andra konstruerar för har bara ett krav att de skall fungera ner till +-0 grader. (där ligger dom största volymerna från dom sydeuropeiska tillverkarna med t ex utvändiga avlopp bl a).

Nivå 3 ställer mycket högre krav på boendemiljön samt konstruktion för att klara förhållanden ner till -15 grader (Här finns "en del" sydländska byggare som konstruerar för just denna nivå).

Men här uppe i Norden ställer det helt andra krav på våra Husvagnsbyggare, de skall uppfylla "minst" nivå 3 men hade det funnits en nivå 4 så skulle dom legat där. -15 grader är nog "sommartemperatur" uppe i våra Fjäll där det mer än ofta kryper ner mot både -20 eller -30 grader.

De Nordiska byggare har i gemen legat på typ "minst" nivå 3 för att vara med och konkurrera om en plats i statistiken.


Det som lobbyisterna sedan påstår är att en vagn i nivå 2 går alldeles utmärkt att bo i när det gäller Svenska Nordiska vinterförhållanden ner till -20 eller -30 grader har inte anammat det väsentliga när det gäller en dräglig boendemiljö utan problem.

Grunderna är "Vinteranpassad" nivå 2 eller "Vinterkonstruerad" nivå 3, "Nordiskt konstruerad" skulle jag vilja ha till nivå 4 som våra byggare konstruerar vagnarna.

Nivå 1 hoppar jag över för där bör finns nog inte några intressen.

Enligt normen SIS EN 1645-1 

Nivå 2 skall klara:

Vintertät (vinteranpassad ner till +-0, utanpåliggande avlopp mm).

Fas 1 - nedkylning:
Provfordonet kyls ned till +-0 C under en period av minst 10 timmar med alla fönster och dörrar öppna.

Fas 2 - Uppvärmning:
Målet är att värma upp testkroppens inre så snabbt som möjligt från en temperatur på 0 grader C.
Den centralt placerade mätpunkten, en meter över det inre golvet mitt i vagnen, måste upp till +20 garder C inom två timmar, varigenom temperaturskillnaden vid 5 andra mätpunkter inom fordonet inte får överstiga 7 grader C.

Om, provfordonet passerar provningsförfarandet i nivå 2 kvalificeras den som "Vintertät/Vinteranpassad".

Nivå 3 skall klara:

Vinterkonstruerad för Vintermiljö ( allt som kan frysa skall vara monterat inuti vagnen).

Fas 1 - nedkylning:
Provfordonet kyles ner till -15 grader C under en period av minst 10 timmar med alla fönster och dörrar öppna.

Fas 2 - uppvärmning:
Målet är att värma upp testkroppens inre så snabbt som möjligt från en starttemperatur på -15 grader C. Den centralt placerade mätpunkten, en meter över det inre golvet mitt i vagnen, måste värmas upp till +20 grader C inom 2 timmar, varigenom temperaturskillnaden vid 5 mätpunkter inom fordonet inte får överstiga 7 grader C.

Fas 3 - stabiliseringstid:
Efter 2 timmes stabiliseringperiod, under vilken provfordonet hålls vid en inre temperatur på +20 grader C av värmaren, fylls vattentankarna.

Fas 4 - VVS test:

Efter ytterligare 1 timme testas all VVS samt kranar för att se till att de är funktionella,
d v s vattnet inuti dem inte har frusit.

Om fordonet passerar provförfarandet för Nivå 3 kvalificeras det som "Vinterkonstruerat".

Kabe vinner igen...

Att ligga först ställer krav och initiativförmåga, inte speciellt nya innovationer som dom är väldigt duktiga på.

Andra kommer nog säker att följa efter :-)

http://www.husbilhusvagn.se/massor/kabe-...uropa-igen

https://www.kabe.se/documents/pdf/pressm...019-se.pdf

Vad sägs om en husbil där man kan öppna taket?

Har 13-poligt eluttag på både bil och husvagn. På min släp sitter det 7-poligt. Skulle vilja ha backljus på släpen och slippa ha adapter mellan bil och släp. Så min tanke var att dra om till 13-polig kontakt även på släpen. 
Tänker att det borde räcka att koppla in stift 1,3,4,5,6,7 och 8 i kontakten för att få bakljus, sidomarkering, bromsljus, blinkers samt backljus. Stämmer detta eller är jag fel på det?

I händelse att man har behov att ladda sin telefon under vandring kanske en lättvikts portabel vindgenerator kan vara av intresse.