Vintercampade nyss, vaknade kl 04 av att jag frös. Pannan slocknat, startade om den o den brann fint en stund, sen var det lika igen. Nästa gång brann den fyra timmar innan den slocknade.

1. Först bytte jag till ny reduceringsventil, såg efteråt att den nya var märkt med "bara" 29 mbar, pannan o den gamla regulatorn är märkta 30 mbar... Om det gjorde nån skillnad såg jag inte. Sprayade även de små kablarnas kabelskor med elektronikspray.
När jag höjde o sänkte panntermostaten och stora brännaren slår till så ser det ut som, svårt att se, att pilotlågan blir svag när stora brännaren är igång. Då fullfart hade nålen på mätaren en tendens att vandra mot det vita fältet, och även när bara pilotlågan brann så stod nålen inte riktigt längst till höger.

2. Hämtade 40 kilos kompressor på båtklubben o baxade hem, och blåste på brännaren genom titthålet. Efter det tyckte jag att lågan blev märkbart bättre, husvagnsmannen jublade och baxade tillbaka kompressorn till båtklubben. På ungf 3an på termostatratten brann den snällt i två timmar när jag var till stan, men när jag sen kom hem o körde lite på max o mindre om vart annat så hade den plötsligt slocknat igen. Hur mätaren uppförde sig hann jag inte se. Samma sak hände en eller två ggr till. Gav upp för kvällen.

3. I morse var jag igång tidigt o testade. Märkte att pilotlågan brann "nervösare" när tittglaset var borta än om jag tryckte dit det med fingret så det blev tätt. Sen bytte jag tillbaka till den gamla 30 mbar regulatorn. Såg knappast nån skillnad.

4. For efter kompressorn o torterade ryggen lite mysigt igen. Nu både blåste jag in genom titthålet och tog även lös den högra kopparledningen o blåste hårt i den flera ggr. Det har fixat lågan en gång tidigare för mig, och har googlat fram nån tråd där samma blåsning fått igång en Långe Jans dåliga pilotlåga. Efter flera blåsningar i både titthål o rör satte jag ihop allt igen och nu har det funkat perfekt i ett par timmar. Nålen står ändå inte helt dikt till höger på det gröna, om den gjort det förut kommer jag inte ihåg. Men pilotlågan ser fin ut och nålen sjunker inte när jag slår igång huvudbrännaren som den gjorde innan jag började blåsa rent. Men det känns ändå lite opålitligt...

Finns det nåt mer en amatör kan kolla? Ev dålig jordning till pannan från batterierna?

I takt med allt högre fordonsskatt kan man undra varför man skall behöva betala fordonsskatt även för tid när fordonet är avställt. Vägavgiften för tunga lastbilar betalas bara för de dagar som lastbilen är påställd. Så borde det även kunna fungera för alla andra fordon.

För fordon där fordonsskatten maximalt uppgår till 4.800 kr/år gäller följande:

Fordonsskatt tas ut månadsvis (. . .). Det innebär att den skatt som återbetalas omfattar alla hela kvarvarande månader. Om fordonet ställs av i samband med ett månadsskifte, är det viktigt att anmälan har kommit till oss senast den första dagen i månaden. Om anmälan kommer in senare så tas skatt ut för hela den månaden.
(www.transportstyrelsen.se - Om avställning: Återbetalning av fordonsskatt)


För fordon där fordonsskatten överstiger 4.800 kr/år gäller följande:

. . . vi återbetalar då skatt från dagen då avställningen registrerats. Men om du ställer på fordonet igen inom 15 dygn, måste du betala skatt från och med avställningsdagen i stället för påställningsdagen
(www.transportstyrelsen.se - Om avställning: Återbetalning av fordonsskatt)

Förutom fordonsskatt utgår även vägavgift för lastbilar med en totalvikt på minst 12 ton eller lastbilar med en totalvikt på minst 7 ton som är försedda med draganordning. För en biltransportlastbil från 1997 med 18 tons totalvikt (ANZ803) uppges följande avgifter: Årsskatt 300 kr, Vägtrafikregisteravgift 50 kr och Vägavgift 16.011 kr/år. Det är således Vägavgiften som utgör den stora kostnadsposten.

Beloppet som betalas tillbaka beräknas på det antal dagar som återstår av avgiftsperioden, med början från den dag då din avgiftsplikt upphörde. Beloppet per dag är beräknad på 1/360 av vägavgiften för ett helt år. Belopp under 50 kronor återbetalas inte.

Vid varje återbetalning av vägavgift dras 239 kronor av i administrationsavgift.
(www.transportstyrelsen.se - Vägavgift för tunga fordon)

Eftersom det är praktiskt möjligt att enbart ta ut Vägavgift för de dagar som en tung lastbil är påställd skulle man även kunna tillämpa samma modell för andra fordon.

Årsskatten för min VW-buss (PB1) är 7.503 kr/år. Den måste vara avställd i minst 15 dagar för att jag inte skall behöva betala fordonsskatten även för de dagar när bilen är avställd. För en 15-dagarsperiod erlägger jag således 312,64 kr i fordonsskatt, vilket är mer än den administrationsavgift (239 kr) som tas ut vid avställning av tunga lastbilar. Jag skulle således tjäna på att omfattas av den återbetalningsmodell som gäller för tunga lastbilar.

Eftersom jag bor på landet behöver jag använda bilen för att åka och handla. Det är 10 km till närmaste matvaruaffär och 3 km till närmaste busshållplats. Turtäthet mellan bussarna är ganska gles. Vanligtvis har man behov att handla och uträtt andra ärenden ca 1 ggr/vecka. Varför skall man behöva betala en massa i fordonsskatt för alla de dagar som bilen kan vara avställd, men där avställningsperioden är mindre än 15-dagar. Dessa 15-dagar är knappast någon naturlag!

Budskapet från landets politiker är att fordonsskatten kommer att ökas alltmer för att rädda miljön och klimatet. När ett fordon är avställt och inte brukas utgör det inte någon belastning på miljön eller klimatet. Borde man inte då ändra så att fordon som är avställda inte behöver betala fordonsskatt under avställningsperioden oavsett hur länge de är avställda?

Ibland får jag lite "stolliga" idéer. Kostnaden för el ser ut att forsätta stiga alltmer och riskerar att blir riktigt dyrt när även transporter skall bli elektrifierade. I Storbritannienen är det vanligt att centralvärmen, varmvattenberedare och spisen drivs med gas. I Spanien är det vanligt att varmvattenberedaren och spisen drivs med gas. I Sydspanen är det vanligt att bostäderna är utrustade med luftkonditionering (AC) och att dessa luft-luftvärmepump även används för uppvärming vid de tillfällen under vinterhalvåret när det kan vara lite kallare. I "Tantens" lägenhet i Sydspanien saknas såväl luftkonditinering som centralvärme. Där saknas installation av gasdrivna apparater, såväl spis som varmattenberedare drivs med el. Lägenheten är orienterad mott norr och det har inte förelegat något behov för installering av luftkonditionering. Under varma sommardagar brukar det vara full tillräckligt med att ha två fönster öppna nattetid för luftgenomströmning. Vid de kallare perioder som inträffar under vinterhalvåret föreligger behov av lite sporadisk tillskottsvärme när innomhustemperaturen går under +20 C. För ändamålet använder vi en lös golvvärmematta och en fristående halogenvärmare. Vi har även ett fristående direktverkande ellement, men det har vi inte använt sedan jag drevade entrédörren och fönstrena med fogskum. 

Halogenvärmaren finns under skrivbordet i ett litet rum (ca 3x3 meter) som både fungarar som arbetsrum och ett andra vardagsrum där det bl.a. finns en andra TV. Det är ekonomiskt att bara behöva tillföra tillskottsvärme i det lilla rummet och få komfortvärme där under de relativt korta perioderna när det är kallare ute. Jag har tidigare varit inne på att installera en luft-luftvärmepump i rummet, men med tanke på att el med stor sannorlikhet kommer att bli dyrare och dyrare har jag funderat på gasolvärme i stället.

Det enklaste är naturligtvis att skaffa en fristående gasolvärmare, men jag till ha ut avgaserna på utsidan för att slippa att fukt tillförs inne som blir fallet när man förbränner gasol. Det är dessutom ont om plats i det lilla rummet och därför är det inte lämpligt med att ha en fristående gasolvärmare där. Tanken har därför slagit mig att jag skulle kunna sätta dit en Truma gasoldriven luftvärmare på ytterväggen under skrivbordet och dra ut skorstenen genom väggen, såsom man har i husvagnsinstallationer när man har skorstenen väggmonterad. Kopparrör för gasoltillförsel bör också kunna gå att ha genom väggen, varvid gasolflaskan kan stå på verandan utomhus.

Jag funderar på vilken Trumavärmare som skulle passa bäst för ändmålet:

• Truma S 2200
  
• Truma S 3004
  

• Truma 3002 panna
  

Om man inte har golvvärme, men ändå vill ha det varm om fötterna när man sitter still kan en lös golvvärmematta vara ett alternativ. 

www.obelink.de/campingzubehoer/heizen/fusbodenheizungen

Förutom de golvvärmemattor som ansluts till 230v vägguttag finns det även dem som kan anslutas till 12v DC.

www.campingwagner.de - Kühlen & Heizen | Elektroheizungen & Folien | Heizgewebe/-teppiche

Tidigare hade vi en Tomtom GO 50 GPS. Den fungerade för det mesta bra trots att det var en enklare modell. Den bjöd också på en del tvivelaktiga vägval och (i efterhand) glada skratt.
Nu har den slutat fungera.

Är det någon här som har koll på hur det i dagsläget ser ut med appar som skulle kunna fungera? Är de fortfarande begränsade i jämförelse med en vanlig GPS?

Tomtom har en modell som heter Camper. Den är anpassad till husvagn och husbil. Prislappen på 4000 kr är lite i häftigaste laget för mig.
Har tittat på en som heter Tomtom GO basic 6. Den ska gå att uppdatera kartor på via wifi vilket förenklar. Den ska även ha en skärm som är mindre känslig för störning av infallande solljus samt en prislapp som är mer anpassad till en familjebudget.
Någon som har erfarenhet av den modellen?

Skickat från min LM-Q610.FG via Tapatalk

Här är en portable luftkonditionering som har separata innomhus- och utomhusenheter.



www.obelink.nl/eurom-ac2401-split

Hittade följande gasoldrivna förbränningstoalett som är framtagen för husbilar och husvagnar:

www.cinderellaeco.com - cinderella-motion

Här är en länk till regler för boendeparkering inom Stockholms Stad:

www.stockholm.se/TrafikStadsplanering/Parkering/parkeringstillstand/Boendeparkering

Denna lyxiga "pump-up" husvagn/racetrailer är från 2017 och har tillhört Rallyvärldsmästaren Petter Solberg.



www.racetrailer.com - luxury-pump-up-hospitality-lounge-race-trailer-ex-peter-solberg-2017

Kom att tänka på en olycka med sovande personer i en rallycrossbuss, som råkade ut för kolmonoxidförgiftning. Bussen tillhörde Lasse Larsson som är tvåfaldig Europamästaren i Rallycross. Osaken till kolmonoxidförgiftningen tros ha varit en dieselvärmare i bussen.

sverigesradio.se - Tillståndet fortfarande allvarligt för gasskadade

sverigesradio.se - Inget brott bakom gasolycka

sverigesradio.se - Överläkaren: "Kroppen får en relativ syrebist"