Hittade följande gasoldrivna förbränningstoalett som är framtagen för husbilar och husvagnar:

www.cinderellaeco.com - cinderella-motion

Här är en länk till regler för boendeparkering inom Stockholms Stad:

www.stockholm.se/TrafikStadsplanering/Parkering/parkeringstillstand/Boendeparkering

Denna lyxiga "pump-up" husvagn/racetrailer är från 2017 och har tillhört Rallyvärldsmästaren Petter Solberg.



www.racetrailer.com - luxury-pump-up-hospitality-lounge-race-trailer-ex-peter-solberg-2017

Kom att tänka på en olycka med sovande personer i en rallycrossbuss, som råkade ut för kolmonoxidförgiftning. Bussen tillhörde Lasse Larsson som är tvåfaldig Europamästaren i Rallycross. Osaken till kolmonoxidförgiftningen tros ha varit en dieselvärmare i bussen.

sverigesradio.se - Tillståndet fortfarande allvarligt för gasskadade

sverigesradio.se - Inget brott bakom gasolycka

sverigesradio.se - Överläkaren: "Kroppen får en relativ syrebist"

Här är en länk till en webbsida som handlar om isolering av en "plåtis":

explorista.se - isolering-av-campervan-komplett-guide-till-att-bygga-campervan-del-2

Nu är jag lite undrande...

Jag har fått ett meddelande från Skatteverket om:
"Transportstyrelsen har meddelat Skatteverket att fordonets skattevikt har ändrats från 790 kg till 720 kg vid en besiktning den 8 november 2018. Ändringen innebär att ingen fordonsskatt ska tas ut från och med december 2018."

Det var en vanlig besiktning och inget vi diskuterade där då.
Är detta något som görs automatiskt och vad påverkar det?

Spara ju 360 kr/år i fordonsskatt då, så inte jättemycket.

Hos Transportstyrelsen fordonsdata står det för min husvagn idag:
"Mått och vikt

Längd
5250 mm
Bredd
1840 mm
Höjd
Uppgift saknas.
Tjänstevikt (faktiskt vikt)
580 kg
Max lastvikt
210 kg
Totalvikt
790 kg
Ursprunglig totalvikt
790 kg
Skattevikt
720 kg
Skattevikt låst
JA "

Så verkar bara vara skattevikten som är sänkt, så jag har kvar min totalvikt på 790 kg och därmed lastvikt på 210 kg som jag uppfattar det. Så ifall är det ju bra!
Så verkar bara vara skattevikten som är sänkt så jag nu slipper betala fordonsskatt för husvagnen.
Kan det hänga ihop med att kultrycket "Axel 1" anges till 70 kg och Totalviktsfördelningen på hjulaxeln "Axel 2" till 720 kg? Att skattevikten härrör ifrån viktfördelningen på hjulaxeln?
Eller hur ska man tolka detta?
Någon som vet?

Normala gamla modellen av snökedjor är minst sagt ett helvete att hålla på med i snö o kyla, så efter att ha grottat ner mig i allt jag hittat på nätet om olika snökedjor så beställde jag ett par Michelin Easy grip Evolution av komposit.. Skitenkla att montera, och ändå drar dom mkt bättre än normala kedjor. Väsnas o skakar dessutom mkt mindre.
Bra även på sommarn, en blöt gräsmatta i motlut med husvagn o tvåhjulsdrift o sommardäck är det lätt att fastna.
Återkommer givetvis med recensioner o film 
Det finns mkt filmer om dom på tuben.

I den här filmen testar en räserförare tre olika kedjor; Easy Grip, Snowsocks och normala gamla modellen. Han håller Easy grip för bäst Snow Sock som två, lite förvånande att dom drar bättre än vanliga kedjor, dom tycker han var sämst.

Länkning till andra webbsidor utgör i mångt och mycket webbens DNA. Genom länkning underlättar man för andra att hitta rätt på enklast möjliga sätt.

På vissa platser i cyberrymden har det smugits in idéer om att länkning inte är önskvärd, förmodligen i syfte att försöka "äga" besökarna. Detta strider mot webbens grundläggande idé och uppbyggnad. I cyberrymden gäller logiken att dessto mer man delar med sig dessto mer får man tillbaka.

På detta forum värdesätts att man länkar till externa resurser. De enda begränsningar är länkning till material som strider mot forumets enkla regler. Vidare önskar jag att länkning till webbsidor där man erhåller "kick-back" enbart görs när ersättningen landar hos den som betalar för driften av forumet, vilket förnärvarande är jag 

Jag har en gammal liten husvagn, KIP MiniKip 37 EK 1991, som jag lite överraskande köpte i februari 2007.
Är en Holländsk husvagn från KIP Caravans.
Den har den smidiga smala utvändiga bredden på 182cm och en invändig längd på 370cm.
Samma utvändiga karossbredd som min bil Honda CR-V, samt spårar i bilens hjulspår, vilket är bra både på små grusvägar och i djup snö. Är en rolig kombination med så liten lätt smal husvagn och min 4WD dragbil :-)
Man kan läsa mer om den på min webbplats FrittLiv, Min husvagn.

Min lilla husvagn är som ett komplett litet mikrohem med en boyta på 6,4 kvm, med stort toarum med fast Dometic toabänk och fast lite hörnhandfat (jag monterat in för smidig handtvätt) samt nedfällbart stort handfat där man även lätt tvättar håret, tvålågigt kök med diskho, 12V kompressorkylskåp på 49L med riktigt frysfack (jag som bytte till när gasolkylskåpet tog slut av ålder), Trumatic S3002 varmluftsvärme (nyrenoverad 2018), gasolkoffert med 2 x P6 gasolflaskor och automatisk växelventil mellan flaskorna, sittgrupp som lätt rymmer fyra personer och nedbäddade blir en rymlig dubbelsäng, samt har bra förvaring och en garderob. Och en lastvikt på 210kg!
Jag singelcampar själv i den och då har jag min bäddning liggande färdigbäddad på ena soffbänken och så använder jag andra soffbänken dagtid, så blir nedbäddandet för natten enkelt och smidigt. Bara en soffa är dock för smal för att sova på under natten så behöver bädda ned.

Isoleringen består av 25mm frigolit i väggar och golv samt 42mm frigolit i taket, vilket är bra i taket för både sommarvärme och vinterkyla. Dock synd det inte är 42mm i hela husvagnen. Fönstren är tvåglasfönster (plast) som dock är av lite äldre modell så de går ihop till enkelglas de yttre 1,5cm runtom kanten. De två fasta sidorutorna har jag kompletterat med en tredje inre plexiglasruta, vilket ökade boendekomforten en hel del de svalare årstiderna samt minskade gasolförbrukningen till uppvärmning en aningen.

På taket har jag sammanlagt 250W solpaneler som gör mig självförsörjande på ström ihop med 2x80Ah marinblybatterier, så har inte varit ansluten till 230V elnätet sedan jag provade en gång första sommaren med husvagnen, samt en gång vid en senhöstcamping 2008-10-25 uppe på Ånnaboda CC Camping, pga av att vagnen inte är så bra isolerad så jag använde ett elelement för att spara gasolen till resandets fricampande.

I stort det enda jag saknar med min husvagn är att den skulle varit superisolerad för låg gasolförbrukning vid fricamping året runt, den skulle haft plats för 2 x PC10 gasolflaskor samt den skulle haft en bra boggiaxel för mjuk bekväm gång på små ojämna asfaltvägar, små grusvägar och små skogsvägar med lite högre markfrigång också.
Om jag riktigt drömmer mig bort skulle jag haft 400W solceller och kanske 400Ah batterikapacitet också...

Jag är annars supersåld på såhär små husvagnar med så komplett boendefunktion - blir som små mysiga äventyrsvagnar där fricampande blir så lätt och man kan in och utforska riktigt små mysiga skogsvägar utan problem (för det mesta, ibland tar det stopp vid en låst bom så man får backa tillbaka långt). Gillar fortfarande min lilla mysiga KIP-husvagn nu efter 11 årssäsongers campande i den och skulle aldrig vilja ha en större husvagn.

Har ibland varit sugen på att byta till en campinginredd liten skåpbil, typ VW T5 "buss" eller en Mercedes-Benz Vito, inredd till camper van, helst 4WD då. Hade nog varit så mycket smidigare vid camping in på alla dessa små skogsvägar, samt hade nog känts lättare att bara sticka ut ett par dagar i skogen över helgen. Men känns som jag får en så mycket bättre boendekomfort i min lilla husvagn, samt sådana campers kostar väldigt mycket mer.

 

Har suttit och spånat lite i en del broschyrer och uppmärksammade att de sydliga tillverkarna fortfarande använder Polyplastic som fönster. Dessa fönster har över tid skapat problem bl a läckage som gör att regelverket bakom ruttnar sönder eller att det helt sonika delaminerar där ytterrutan lämnar sin plats. Det senare problemet sägs att dom fått ordning på med lite garanti för en del och stora kostnader för en del andra.

Det första problemet med läckage har dom inte fått ordning på då montageprincipen inte överensstämmer med ett bra fackmannamässigt montage (kanske har förbättrats på senare årsmodeller men det går att undersöka).

Det som oftast händer med denna typ av fönster och infästning är den övre aluskenan som själva fönstret hänger i och sedan den gummiprofil med stödband som sitter i karossen. Den övre infästningens aluskena på vagnens sidor sitter oftast bara skruvad i plåten (kan ha kommit dit en stödregel på senare modeller) i bak och fram sitter den skruvad i den tvärregel som är mellan tak och vägg. Det sorgliga är att det saknas tätning både vid skruvar samt under själva aluskenan. Det saknas också tätning under gummiprofilen vilket får till följd att vatten tränger in ovanifrån och under vinter så sker fryssprängning så det blir otätt.

En rekommendation är att de som har en sydländsk vagn med Polyplastic fönster kontrollerar om det finns tätning annars så föreslår jag att man lyfter ner fönstret (man låser upp det inifrån och går ut och viker upp det så mycket som möjligt då släpper det från alulisten) och skaffar en bra Butyl typ Bostic 1590 och skruvar den alulisten först och tätar under "hela" den, speciellt skruvhålen. Efter denna process så tätar man under gummiprofilen hela vägen runt om och ett bra ställe att börja på är strax nedanför övre vänstra hörnet och sedan gå runt och avsluta där man började (vänsterhänt får spegelvända).

Har man en nyare vagn så kommer den med största sannolikhet att klara många fler år och ha ett bättre andrahandsvärde än de som är otätade.

En bild på hur det kan se ut efter några år (bakstammen på en sydländsk vagn med Polyplastic fönster:



2004-05 så hade dom problem med just delamering av ytter och innerruta som skapade onödiga problem för ägarna. En del fick upprättelse och en del fick betala stora slantar för att lösa problemet.

http://www.husvagnochcamping.se/forum/pr...st-3541671

Det går även att söka på Engelska siter där var dom inte nådiga för detta.

En liten talande video om hur fabriksmonteringen går till:

https://www.youtube.com/watch?v=aKGMSeZaS_M

I all vänlighet Hagbard