Det finns uppblåsbara LED-lampor som tar liten plats i packningen.

mpowerd.com

Jag klickade av misstag på fel knapp. Skulle spara detta inlägg som ett utkast medans jag fortfarande samlar information om Litium-ion batterier, men nu får det väll bli synligt för alla under tiden som jag "pillar till" inlägget pö om pö

batteryuniversity.com - How to Prolong Lithium-based Batteries

litiumjonbatteri från Apple laddar snabbt upp till 80 % av kapaciteten och växlar sedan till långsammare underhållsladdning . . . Mjukvaran kan begränsa laddning över 80 % om den rekommenderade batteritemperaturen överskrids. Det här sättet att ladda gör att du kommer iväg snabbare, samtidigt som batteriets livslängd ökar.

Kapaciteten hos litiumjonbatterier minskar något efter varje hel laddningscykel.
(www.apple.com - why-lithium-ion)

Det går alldeles utmärkt att spränga laddningsbara litiumbatterier och starta brand om man får ett fel i laddaren som gör att den inte stänger av i tid. Det är definitivt ingen myt. Överladdning värmer upp cellen och ökar trycket tills höljet brister (celler med metallhölje smäller rejält) och den brännbara elektrolyten antänds och sprayas ut. Även små litium-batterier kräver respekt . . .
(www.testfakta.se - se-upp-batterimyterna)



Litium reagerar med vatten:



Vid ett flertal tillfällen har elbilar börjat brinna p.g.a. fel i bilens batteri.



Här är en länkt till en artikel om en Tesla som brann upp när den stod på laddning:

www.teslarati.com/tesla-short-circuit-cause-for-model-s-norway-fire

I Januari inträffade det en brand i Freddy Fagerströms "racing shop" som orsakades av det litiumbatteri som han har i tävlingsbilen. Litiumbatteriet självantände utan laddning.



nitroz.solidtango.com Motorsoffan #215 - 4 minuter in i videon pratar man kortfattat om den brand som inträffade i Freddy Fagerströms "racing shop".

Bilder på hur det ser ut efter branden i Freddy Fagerströms "racing shop" finns publicerade på www.eurodragster.com - 21 Januari - "Fagerström's involuntarly flame job".

I videon från Nitroz Motorsoffa nämns att det finns säkerhetspåsar för laddning och transport av litiumbatterier. Man nämner även att en del laddar litiumbatterier i ugnar för att eleminera brandrisken, men att detta inte löser problemet med den giftiga röken som också skitar ner ordentligt. Som den ultimata lösningen för att ladda litiumbatterier nämns ungn med skorsten, t.ex. en braskamin, för att även få ut röken på utsidan om litiumbatterier fattar eld under laddning eller förvaring.

Här är en video där man testar en säkerhetspåse för litiumbatterier:



electricbike-blog.com - the-safest-place-to-charge-lithium-batteries-is-in-your-woodstove

batteryuniversity.com - Safety Concerns with Li-ion

www.thoughtco.com - Why Lithium Batteries Catch Fire

www.upsbatterycenter.com - How to Extinguish Lithium Battery Fires

Blev tipsad om en solpanelsväska (i Facebook Gruppen "Husbilskompisar.se") som är gjord av tunna flexibla solpaneler, som gör att den tar väldigt lite plats på höjden. Eftersom väskan är av mjukt material kan man vid tillfällen också lägga upp den på taket där den kan förankras med kraftiga sugpropppar.

Dokio 100W 110W (55Wx2Pcs) 18V Flexible Black Solar Panels Foldable



När vi enbart reser med Campingbilen skulle denna tunna solpanelsväska vara ett bra komplement till de två små (20W) rigida solpaneler som sitter monterade ovanpå de båda takboxarna. Eftersom den är tunn i hopvikt läge kan den enkelt transporteras under hatthyllan, utan att ta någon nämnvärd plats. Jag tror att jag får lägga en beställning vad det lider.

Nu har även Swedbank dragit in i den ryska penningtvätthärvan som uppdagades vid Danske Bank. I denna härva figurerar Sergej Magnitskij och Bill Browder.

www.di.se/live/bill-browder-havdar-att-han-har-bevis-som-kopplar-swedbank-till-danske-harvan

www.svt.se/special/swedbank

www.svt.se/special/swedbank/magnitskij

Martin Armstrong har god insikt i vad som har föregått bakom kuliserna och han har skrivit mycket om "The Magnitskij Act", som även berör Bill Browder, Edmund Safra, etc. 

www.armstrongeconomics.com/world-news/corruption/hillarys-connections-to-russia-gate-schumers-resolution-to-prevent-any-investigation-in-the-magnitsky-act

Om man har möjlighet att frysa in en lite större mängd med is kan man använda isen för att kyla ner sovutrymmet under natten. Här är en enkel gör-det-själv variant av en luftkonditioneringslåda som laddas med is:



Tänkte knåpa ihop något liknande för att kunna använda i sommar om det skulle råka bli några nätter då det blir för varmt för att erhålla god sömn.

Hittade följande om rostborttagning:

Citronsyra tar mycket riktigt bort rost från järn- och ståldetaljer. Men att citronsyran inte skulle angripa metallen under rosten är fel. Rosten (järnoxid) är som alla oxider känslig mot olika syror och försvinner relativt snabbt. Syran fortsätter sedan att fräta på metallen även om den inte försvinner lika fort som oxiden.

Citronsyra kan man hitta i större mängder hos järn- och färghandlare. Små mängder hittar man på mataffären till högt kilopris. Syran kommer i form av ett grovkornigt pulver som blandas med vatten. Jag har inte något exakt blandningsförhållande på citronsyra/vatten, men det är inte så kritiskt. Prova med 5 % syra och öka på mängden syra om det går för sakta. Normalt blir delarna fria från rost efter en eller ett par dagar, beroende på rostens tjocklek. En annan syra som används vid rostborttagning är fosforsyra. Den hittar man också hos järn- och färghandlare, fast då kallas den ofta för "murtvätt" då den används för att ta bort fläckar av kalk och cement på tegelstenar och liknande. Man kan använda syror på en bilkaross, men då blandar man syran med tapetklister så den inte rinner av.

Det är viktigt att man noggrant avlägsnar all syra från metallen efter rostborttagningen, annars kan det börja rosta på grund av syran. Skölj noga med vatten och använd gärna målarsoda eller maskindiskmedel – dessa är basiska och neutraliserar syror. Detta är särskilt viktigt på punktsvetsade plåtdetaljer där syran dras i mellan plåtarna av kapillärkraften och kan ligga kvar där och fräta under lång tid.

En annan metod är elektrolys Här på vår hemsida hittar du artikeln "Rostborttagning med ström – elektrolys" som visar en alternativ metod i kampen mot rost. Man bör inte använda vare sig syra eller elektrolys på härdade föremål som fjädrar, axlar och liknande då det ofta bildas vätgas under processen. Härdat stål kan dra i sig väte som diffunderar in i metallytan vilket kan leda till sprickbildning. Detta kallas för vätesprödhet. Om så skett måste detaljen väteutdrivas inom en timme. Det görs genom att lägga detaljen i en ugn med cirka 200 graders värme i några timmar upp till ett dygn för att undvika sprickbildning.

En tredje metod är ett medel som heter Strip-all och som faktiskt kommer fra Norge! Gå in på deras hemsida så ser du hur det fungerar.
(www.classicmotor.se - Rostborttagning med citronsyra)

Hittade följande lufttält som både kan fungera som ett fristående tält och som ett förtält.

www.obelink.nl - Obelink Vacation Easy Air

Innan de nya reglerna om kontrollbesiktning infördes den 20 maj 2018 fick man respit om 21 dagar innan körförbud meddelades om fordonet var avställt inom besiktningsperioden. 

Att köra tre veckor efter påställning gäller om bilen var besiktigad vid avställningen, samt är under 3500 KG.

Kontrollbesiktning av de vanligaste fordonen - Transportstyrelsen


Respittid
Om du ställer på ett avställt fordon som har körförbud på grund av utebliven kontrollbesiktning, kan du i vissa fall få en respittid på 21 dagar med kontrollbesiktningen. Det innebär att fordonet kan köras i tre veckor från påställningsdagen innan det blir körförbud. Följande villkor måste vara uppfyllda:

Fordonet

är en personbil, lätt lastbil eller lätt buss med en totalvikt av högst 3500 kg
har körförbud på grund av att inställelseterminen passerats
har varit avställt från och med inställelsemånaden*
är godkänt vid besiktning, efter föregående inställelseterminens början.
*) Detta innebär att fordonet ska vara avställt senast den första dagen i inställelsemånaden.
(www.husbilsklubben.se - Besiktning #4)

Har respittiden tagits bort?

Vintercampade nyss, vaknade kl 04 av att jag frös. Pannan slocknat, startade om den o den brann fint en stund, sen var det lika igen. Nästa gång brann den fyra timmar innan den slocknade.

1. Först bytte jag till ny reduceringsventil, såg efteråt att den nya var märkt med "bara" 29 mbar, pannan o den gamla regulatorn är märkta 30 mbar... Om det gjorde nån skillnad såg jag inte. Sprayade även de små kablarnas kabelskor med elektronikspray.
När jag höjde o sänkte panntermostaten och stora brännaren slår till så ser det ut som, svårt att se, att pilotlågan blir svag när stora brännaren är igång. Då fullfart hade nålen på mätaren en tendens att vandra mot det vita fältet, och även när bara pilotlågan brann så stod nålen inte riktigt längst till höger.

2. Hämtade 40 kilos kompressor på båtklubben o baxade hem, och blåste på brännaren genom titthålet. Efter det tyckte jag att lågan blev märkbart bättre, husvagnsmannen jublade och baxade tillbaka kompressorn till båtklubben. På ungf 3an på termostatratten brann den snällt i två timmar när jag var till stan, men när jag sen kom hem o körde lite på max o mindre om vart annat så hade den plötsligt slocknat igen. Hur mätaren uppförde sig hann jag inte se. Samma sak hände en eller två ggr till. Gav upp för kvällen.

3. I morse var jag igång tidigt o testade. Märkte att pilotlågan brann "nervösare" när tittglaset var borta än om jag tryckte dit det med fingret så det blev tätt. Sen bytte jag tillbaka till den gamla 30 mbar regulatorn. Såg knappast nån skillnad.

4. For efter kompressorn o torterade ryggen lite mysigt igen. Nu både blåste jag in genom titthålet och tog även lös den högra kopparledningen o blåste hårt i den flera ggr. Det har fixat lågan en gång tidigare för mig, och har googlat fram nån tråd där samma blåsning fått igång en Långe Jans dåliga pilotlåga. Efter flera blåsningar i både titthål o rör satte jag ihop allt igen och nu har det funkat perfekt i ett par timmar. Nålen står ändå inte helt dikt till höger på det gröna, om den gjort det förut kommer jag inte ihåg. Men pilotlågan ser fin ut och nålen sjunker inte när jag slår igång huvudbrännaren som den gjorde innan jag började blåsa rent. Men det känns ändå lite opålitligt...

Finns det nåt mer en amatör kan kolla? Ev dålig jordning till pannan från batterierna?

I takt med allt högre fordonsskatt kan man undra varför man skall behöva betala fordonsskatt även för tid när fordonet är avställt. Vägavgiften för tunga lastbilar betalas bara för de dagar som lastbilen är påställd. Så borde det även kunna fungera för alla andra fordon.

För fordon där fordonsskatten maximalt uppgår till 4.800 kr/år gäller följande:

Fordonsskatt tas ut månadsvis (. . .). Det innebär att den skatt som återbetalas omfattar alla hela kvarvarande månader. Om fordonet ställs av i samband med ett månadsskifte, är det viktigt att anmälan har kommit till oss senast den första dagen i månaden. Om anmälan kommer in senare så tas skatt ut för hela den månaden.
(www.transportstyrelsen.se - Om avställning: Återbetalning av fordonsskatt)


För fordon där fordonsskatten överstiger 4.800 kr/år gäller följande:

. . . vi återbetalar då skatt från dagen då avställningen registrerats. Men om du ställer på fordonet igen inom 15 dygn, måste du betala skatt från och med avställningsdagen i stället för påställningsdagen
(www.transportstyrelsen.se - Om avställning: Återbetalning av fordonsskatt)

Förutom fordonsskatt utgår även vägavgift för lastbilar med en totalvikt på minst 12 ton eller lastbilar med en totalvikt på minst 7 ton som är försedda med draganordning. För en biltransportlastbil från 1997 med 18 tons totalvikt (ANZ803) uppges följande avgifter: Årsskatt 300 kr, Vägtrafikregisteravgift 50 kr och Vägavgift 16.011 kr/år. Det är således Vägavgiften som utgör den stora kostnadsposten.

Beloppet som betalas tillbaka beräknas på det antal dagar som återstår av avgiftsperioden, med början från den dag då din avgiftsplikt upphörde. Beloppet per dag är beräknad på 1/360 av vägavgiften för ett helt år. Belopp under 50 kronor återbetalas inte.

Vid varje återbetalning av vägavgift dras 239 kronor av i administrationsavgift.
(www.transportstyrelsen.se - Vägavgift för tunga fordon)

Eftersom det är praktiskt möjligt att enbart ta ut Vägavgift för de dagar som en tung lastbil är påställd skulle man även kunna tillämpa samma modell för andra fordon.

Årsskatten för min VW-buss (PB1) är 7.503 kr/år. Den måste vara avställd i minst 15 dagar för att jag inte skall behöva betala fordonsskatten även för de dagar när bilen är avställd. För en 15-dagarsperiod erlägger jag således 312,64 kr i fordonsskatt, vilket är mer än den administrationsavgift (239 kr) som tas ut vid avställning av tunga lastbilar. Jag skulle således tjäna på att omfattas av den återbetalningsmodell som gäller för tunga lastbilar.

Eftersom jag bor på landet behöver jag använda bilen för att åka och handla. Det är 10 km till närmaste matvaruaffär och 3 km till närmaste busshållplats. Turtäthet mellan bussarna är ganska gles. Vanligtvis har man behov att handla och uträtt andra ärenden ca 1 ggr/vecka. Varför skall man behöva betala en massa i fordonsskatt för alla de dagar som bilen kan vara avställd, men där avställningsperioden är mindre än 15-dagar. Dessa 15-dagar är knappast någon naturlag!

Budskapet från landets politiker är att fordonsskatten kommer att ökas alltmer för att rädda miljön och klimatet. När ett fordon är avställt och inte brukas utgör det inte någon belastning på miljön eller klimatet. Borde man inte då ändra så att fordon som är avställda inte behöver betala fordonsskatt under avställningsperioden oavsett hur länge de är avställda?