Pressmeddelande från Infrastrukturdepartementet

Mer rättvisa regler vid överlast av fordon

Publicerad 29 oktober 2020

Rättvisa regler ska gälla för fordon i trafiken. Därför ändrar regeringen idag bestämmelserna för beräkningen av överlast. Idag missgynnas ägare av vissa fordon, exempelvis husbilar, av nuvarande regelverk. Anledningen är att reglerna för vad som är överlast bedöms på ett sätt som påverkar fordon olika. Nu blir reglerna mer rättvisa och trafiksäkra.

- Regelverket har varit otydligt och till viss del även orättvist. Nu rättar vi till det och gör samtidigt bestämmelserna mer trafiksäkra, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth. 

Dagens regler för överlast har gett effekten att ägare av exempelvis husbilar och husvagnar straffas hårdare vid regelöverträdelser. Anledningen är att ett fordons överlast beräknas utifrån maximilast (den högsta last ett fordon är konstruerat för), trots att det främst är överlast av totalvikten som kan vara en trafikfara. Konsekvensen av dagens regler är att en förare av husbil som har en låg maximilast får betala högre böter än den som har en släpkärra med en hög maximilast, även om de överlastar lika mycket.

Regeringen ändrar därför i reglerna för att få till ett mer rättvist system. Med de nya reglerna ska överlast beräknas utifrån ett fordons totalvikt, dvs fordonet, föraren och lasten istället för maximivikten.

Regeringen ändrar även i trafikförordningen så att polisen ska kunna hindra fortsatt färd om ett fordons totalvikt överskridits med mer än 10 procent. Tidigare har denna regel utgått från 20 procents överlast. Sänkningen av procentsatsen främjar trafiksäkerheten på vägarna.

Förändringarna av reglerna föreslås träda i kraft den 1 januari 2021.



Skickat från min moto g(8) power lite via Tapatalk

Är på lite g att få dit en fläkt för att uttnyttja all hetluft inne i pannan, speciellt när man kör den max på gasolen. Att utnyttjas som snabbuppvärmning de tre kalla årstiderna. Fick 23 cm datafläkten idag.
Har gjort det första gruvliga snittet in i pannan med vinkelslip. Ska fortsätta med den 40 (?) år gamla sticksågen.

Skickat från min SM-A600FN via Tapatalk

Isländska Mink har en fräck "tear drop" vagn.

Här är en sida som kanske kan vara till hjälp, vid val av dragare.

https://www.dragbilarna.se/

Testade igår att värma upp husvagnen med två  1 kw elfläktar i stället för med elpatronen på 2 kw o det vattenburna systemet. Det var ungf på nollan både i och utanör vagnen
Igår fick jag efter en timme 19 grader bak i barnkammaren där den ena fläkten stod. I främre delen var det bara 15 grader. Flyttade då ner den bakre fläkten från sängen så bägge stod på golvet. När det gått en timme till var det 20 grader både fram och bak. Tänkte köra igång elpatronen då, men klumpade mig o såg inte att rumstermostatem stoid så lågt att den vattenburna värmen startade. Lite fiasko på slutet.
Idag kör jag med enbart elpatronen på 2kw. Vid starten var det 2 minus i vagnen och varmare utanför, 2 plus. Det går hittills enormt mkt segare att värma idag. Efter en timme var det bara tre plus fram i vagnen o fyra bak i sovavdelningen. En timme senare ändå 10 grader både fram o bak. Det är knappt jag kan känna nån varmluft komma upp vid fönstren fast det varit igång två timmar på 2 kw.
Snart har det gått tre timmar få se då....

Amero AB.

Ny startad Gasolstation sedan 31 Juli 2020
Fyller din flaska, bil etc samt att de har nya flaskor till försäljning. 
Pris : 23kr kg. 
Adress: Spannmålsgatan 9, Ekeby   https://kartor.eniro.se/m/fTvE3
Har öppet varje dag 
Måndag-Fredag 12.00- 18.00
Lördag- Söndag 12.00- 16.00 
Vid frågor ring 042-89090

Lätt att stanna till med huvagn eller husbil.

Finns på Facebook. Sök på Amero AB. 

Såg ett tips om att IKEA säljer kökredskap för barn som är riktiga köksredskap i mindre format och som därför även fungerar för camping.

www.ikea.com/se - DUKTIG

Opel Insignia m 4-hjulsdrift har jag dreglat lite efter. Som begbil får man några år nyare o med färre mil för samma pengar jmv med en Volvo XC70. 
Själva drivningen är väl samma Haldex?
Har sett att Månson här i forumet drar med en Insignia. Vore kul med lite förstahandsinfo hur han tycker dom är att dra med, driftsäkerhet mm. 

Funderar om min CABBY 532DLX blir varm långsammare på 2 kw elpatronen än normalt? Blåser jag på med enbart en kupevärmare går det betydligt fortare.
Har ett minne av att den Solifer 500 jag hade för länge sen blev varm väldigt mkt fortare, lite mindre vagn, men ändå. När Cabbyn väl blivit varm håller den väldigt jämn o skön värme.
Den har konvektorer under de sex fönstren, men det är bara vid de fyra kortare sidofönstren i varje ände man känner att det kommer upp värme. Under både fram och bakfönstret sitter de två längsta konvektorerna, men nån uppåtgående varmluft går inte alls att känna. Elementen är jämnvarma hela vägen runt så cirkulationen är det inget fel på. Och alla de här tunna skivorna som ska leda in golvluften in till konvektorn sitter där dom ska, jag har dammsugit runt där och kollat att dom sitter där. Den främre u-soffans framdel blir varm på undersidan, men "skorstenseffekten" som ska dra upp varmluften så den sprutar ut vid gavlarnas fönster uteblir.
I dag hade värmen varit igång sen flera dar, jag tog tid på när termostaten och cirkpumpen slog till:
Utetempen var precis 0 grader, inne i vagnen 19,5 C.
Första vändan gick pump och patron i 11 minuter.
Sen slog den av i 6 minuter.
Tillslag 10 minuter
Avslaget i 6 minuter.
Är det normalt att den ska gå så pass mycket när det bara är på nollan ute? Lite blåsigt var det, kan nämnas, men inget extremt så som det var natten innan.
Att den ger 2000 watt vet jag säkert, det har jag kollat med en effektmätare.

Frågan om rätt eller fel stötdämpare på en Husvagn har tydligen diskuterats på många håll men någon faktaklarhet har egentligen inte uppstått på "varför dom skall arbeta omvänt mot de som arbetar konventionellt".

Och skillnaden mellan Ståltorsition/Gummitorsition eller som tidigare var det vanligaste montaget, Sprialfjäder med normalt/vertikalt placerad stötdämpare.

I övriga världen är det vanligast med spiral och vertikalt monterad stötdämpare. I Europa så har "någon" eller några bestämt att det skall vara en annan upphängning än den vanliga vertikala.

"Varför" säger många som nu börjat fundera på detta montage.

Det man hittar är att för att spara vikt så har tillverkarna i Europa krävt "lätta" chassin" för att kunna utnytja maximal vikt till själva karossen (det har att göra med den bestämda fordonskombinationsvikten på max 3500kg). Det som sedan är lite fundersamt när man tittar på AL-KO:s Octagondämpare så är dom egentligen avsedda för en gummitorsitionsaxel i "första" hand (men dom säger i reklamen att dessa går att använda till alla axlar vilket, där en del säger att det inte går).

Är vi i gemen grundlurade?

En länk där andra diskuterar samma spörsmål, samt en hänvisning till en länk där en forskare har försökt att utreda problemet...

https://www.4x4community.co.za/forum/sho...-Alko-axle