Nyss öppnat i Nacktsa Sundsvall

www.facebook.com/campingtillbehor4u.se

www.campingtillbehor4u.se

Campingtillbehör 4U Norden AB
Bultgatan 20
853 50  Sundsvall

Rumstermostaten sitter i original i framänden av vagnen, bredvid dörrn, på ytterväggen. Det funkar bra när man sitter där, men mkt sämre när man går bak o sover i "barnkammarn". En, eller två pers i ett mindre sovutrymme värmer ju upp luften en hel del, även om det går långsamt, och det fattar ju inte termostaten framme vid dörren. Tvärtom, den känner av att det blir lite kallare när tv-tittarna väl går o lägger sig, sen framåt halv fem på morron känner den av det blivit ännu kallare pga morgonkylan, så den gasar på värmen i allt längre o längre intervaller. Bak i sovhytten blir det varmare o varmare, håller det 20 grader där framme vill det gärna bli minst 25 där bak.
Det har funkat ganska bra ändå om jag jag vridit ner termostaten lite chansartat typ fyra grader vid nattinattidags, men ibland har det blivit för varmt eller kallt i alla fall. Och inte alls samma jämna temp natten igenom.
Flyttade helt enkelt bak termostat och av/på bak till sovskrubben, det blev helt perfekt. På skåpväggen luras den inte av att ytterväggen blir lite kallare heller utan känner av den verkliga sovrumstemperaturen.
Lätt att justera lite extra om man vill utan att behöva kliva upp. Sov kanon natten som var, 19 grader o ganska tjockt täcke är den ultimata sovtemperaturen tycker jag... En enkel ombyggnad som inte kostade ett dugg, hittade 3-ledarkabel att förlänga med i uthuset.


Skickat från min SM-A600FN via Tapatalk

Dags att skaffa nå annat.Nånstans under kranen läckte det lite. Rev isär o jävlades som vanligt. Jag hade en lika i reserv från köket, eftersom jag huxflux fick en mkt bättre kran som jag satte dit, fast den som satt där fortfarande fungerade. Kanske var det en pytte spricka i plasten på den här nu, jag bytte till den förut felfria o det blev tätt. Men att få microbrytaren att röra på sig gick inte. Brytaren isig kan man ta bort, dom bryter som dom ska bägge två, men anordningen som ska släppa upp den i normalläget intryckta brytarenknoppen på microbrytaren gick inte. Helt skitkonstig konstruktion, händer ingen när man vippar på spakarna. Vore intressant att få veta hu de där är tänkta att fungera. 

Skickat från min SM-A600FN via Tapatalk

Kylen fungerar utmärkt på 230 v. 12 v har jag inte testat då vi använder gasol under färd och 230 v där det finns.
Problemet kommer vid byte av gasolflaska. Inte det vanliga att det är luft i ledningen utan att kylen tvärvägrar att gå på gasol även efter att ledningen är fylld. Den poffar till när lågan tänds, sen dör den.
Efter timmar av grävande på nätet konstaterar jag att fler har råkat ut för detta fenomen. Lösningen är helt enkelt att vrida knappen för 230v/12v/gasol till 0 och vänta en stund. Kylen får tydligen hjärnsläpp när gasolen tar slut.
Nu är allt frid och fröjd och allt tickar på, på ett fullt tillfredsställande sätt.
Det problem som kvarstår är att jag inte kan se på indikeringen på kylen att skåpet tänt. Trots att lågan brinner enligt konstens alla regler visar den inget utslag.
Någon som vet var man ska börja undersöka detta?
Bifogar bild när kylen går för fullt på gasol.

Skickat från min LM-Q610.FG via Tapatalk

Jag tycker bordsskivan är anings för bred, ligger man två på varsin sida o tex glor på tv blir det lite trångt. Bordet på stativet knuffas lite fram o tillbaks av herr o fru Wildcampare.
Nån som har nåt förslag på hur det borde göras?  

I början av videon berättar dom att de litium batterier som används för bodelen inte tar laddning när omgivande rumstemperatur är +5 C eller lägre.

Vi får hylla vår egen rockkung Ljusne Håkan...

Söderhamnsrocken...

https://www.helahalsingland.se/artikel/s...ket-battre

Finns inte riktigt någon kategori för reparationer, men det får duga här.

När jag köpte min nuvarande vagn, efter att den förra fick hål under vattenlinjen, så att säga, så var det ju som det brukar när man plötsligt ska ha tag i något annat. Kolla på nätet, hitta något tänkbart och så dit och glo i verkligheten. Att däcken var dåliga hade säljaren redan sett och planerat byte av. Att anslutningskabeln till bilen var trasig såg jag, så den fick jag bytt.
En gräsligt ful antennkabeldragning visade sig vara ett substitut för en trasig intern antennkabel. Som långt senare inte heller visade sig vara något fel på, utan grundfelet låg ovanför taket, i den aktiva TV-antennen. Men det upptäckte jag inte förrän i år.

Läckande kranar, kopplingar och avlopp har också framkallat tillräckligt många svordomar för att torka upp vagnen igen, där det blev blött... Som tur var inträffade de största läckorna på toalettgolvet, som ju både är tätt och har avlopp. Den senaste läckan kom i besticklådan, så den gick ju också att ta ut och vända upp och ner på.

En sak som upptäcktes när vi skulle hämta vagnen var att glashyllan i ett av vitrinskåpen tydligen kraschats av första ägaren. Vagnen har två vitrinskåp, ett precis innanför dörren, mot toalettväggen och ett mittemot dörren, ovanför kylskåpet. Det ovanför kylen hade kvar sin glashylla, men det fanns bara några små flisor kvar av den andra. Upptäckte jag vid en närmast kriminalteknisk undersökning.
Förra sommaren ramlade jag på en representant för Bergholm (det är ju en Tabbert jag har), så jag passade på att fråga om det gick att köpa en glashylla som reservdel. Men jag fick aldrig något svar, varken på ena eller andra hållet. Så jag lät det bero.

Men för ett tag sedan gav jag mig på att försöka mäta upp hur den åttakantiga (jo, faktiskt!) hyllan skulle se ut. Det var ett jädra pillande att försöka få till en mätning som var pålitlig. Hyllan behöver ju passa ganska väl, för att ligga still, men får förstås inte vara större än att den går in. Den har bara en enda rät vinkel, så det är inte mycket att utgå från.
När jag hade mätt så gott jag kunde ritade jag upp hyllan i datorn och skrev ut kantlinjen i skala 1:1. Jag har ingen skrivare som är stor nog - det hade krävts en A2-skrivare - men två stycken hyfsat tjocka ark i A3 fick jag ut, med linjer på. De två tejpade jag ihop och kontrollmätte. Sen tog jag denna modell till glasmästaren i Ljungby och frågade om han kunde skära till en sån skiva. Det kunde han. Han kunde inte slipa kanten matt, som originalet är, men bryta kanten så den inte är vass, det gick bra. Att skivan skulle vara 4 mm tjock kunde vi se på den befintliga skivan i det andra vitrinskåpet.

Idag hämtade jag den nytillverkade hyllan. Lite spännande var det allt att se om den skulle gå in i skåpet. Det visade sig att den passade perfekt! Jag fick skruva bort två plastknoppar, som håller hyllan på plats, lägga dit hyllan och skruva tillbaka plastplupparna. Nu ligger den stilla och fint i skåpet.
Hyllan kostade 150 kronor. Jag misstänker starkt att om jag hade fått tag i en originalhylla, från importören, så hade den varit en aning dyrare...

Igår fyllde jag dessutom på värmesystemet med några deciliter glykolblandat vatten. Det var i lägsta laget när det var runt nollgradigt i vagnen. Nu brukar det vara varmare när jag ger mig ut, men det är ju kul om pumpen kommer åt att pumpa vatten även om den får börja på minusgrader.
Så nu känns det som att det är nere på smågrejor som jag fixar. Förra projektet innebär installation av fyra vägguttag (230 V) extra i framänden, vid sängarna. Numera, när det ska med surfplattor, telefoner, Bluetoothhögtalare, 4G-modem och allt vad det är behöver vagnen ju krylla av USB-laddare. Ett ynka uttag i den änden kändes klent.
Tidigare har jag utökat det också enda uttaget vid sittgruppen med två till. Så nu har jag tre bra "ladduttag" vid sittgruppen och fem i den andra änden.

Att jag i samband med jakten på vad det var för fel på TV-mottagningen också hittade en strömförsörjning till antennen, där matningsmojängen drog 80 mA från 12 V-batteriet hela tiden, utan att den ens var inkopplad (nej, förre ägaren hade kopplat ur antennsladden, men inte matningen), var också bra. Det har visat sig påverka hur länge vagnens inbyggda batterikontroll visar "fullt", när inget annat tar ström där inne. I samband med bytet av TV-antennen installerade jag en ny drivenhet. Men nu har jag möjlighet att stänga av dess förbrukning på 12 V, när den inte används.

Så nu är vagnen fullt redo för användning, samtidigt som evenemangen som den skulle dragits till är inställda. Men det är ju mindre risk att ha sönder något annat om den inte används...

Flygbolaget Norwegian ansöker om konkurs för kabinpersonalbolagen i Sverige och Danmark.

De dotterbolag som ansöker om konkurs och avtalen med crewtjänster som har sagts upp påverkar totalt 1.571 piloter och 3.134 kabinanställda i Sverige, Danmark, Finland, Spanien, Storbritannien och USA. Cirka 700 piloter och 1.300 kabinanställda med bas i Norge, Frankrike och Italien berörs inte.

- - -

”I likhet med våra konkurrenter, har vi bett om statligt stöd i både Sverige och Danmark. Den första formella ansökan till svenska myndigheter skickades för en månad sedan men det har fortfarande inte kommit några konkreta förslag på likviditetsåtgärder. Vi har inte tid att vänta eftersom bolaget befinner sig i akut kris”, skriver flygbolaget.

Eftersom behovet av piloter och kabinanställda nu är i det närmaste obefintlig har Norwegian även sagt upp avtalen med OSM Aviation och Rishworth som levererar crewtjänster till Norwegian. Dessa bolag har flygande personal i Sverige, Spanien, England, Finland och USA.
(www.di.se - Norwegians kabinpersonalbolag ansöker om konkurs – 4.700 berörs)

Transportstyrelsen har gett ut föreskrifter om tillfälligt undantag från bestämmelserna om körförbud för svenskregistrerade fordon som befinner sig i andra EU- eller EES-länder. Föreskrifterna har nummer TSFS 2020:19.

Undantagsföreskrifterna har beslutats med anledning av covid-19 pandemin. De syftar till att förlänga inställelseperioden för den periodiska kontrollbesiktningen för svenskregistrerade fordon som befinner sig i EU- eller EES-länder och därigenom ge undantag från när körförbud inträder.

Bestämmelserna gäller från och med den 31 mars 2020 och upphör att gälla den 1 oktober 2020.
(www.transportstyrelsen.se - Föreskrifter om tillfälligt undantag från bestämmelserna om körförbud för svenskregistrerade fordon som befinner sig i andra EU- eller EES-länder)

TSFS 2020:19
1 § För ett fordon som befinner sig i ett annat EU- eller EES-land än
Sverige, och inte har kunnat inställas för periodisk kontrollbesiktning, gäller
2 § istället för vad som anges i 6 kap. 15 § fordonsförordningen (2009:211)
om följande förutsättningar är uppfyllda:
1. Fordonet har en inställelseperiod enligt 6 kap. 3, 5–7 eller 9 §§
fordonsförordningen (2009:211) under tiden 2020-03-31 till och med 2020-
06-30.
2. Fordonet har genomgått en godkänd kontrollbesiktning i Sverige, eller
inom EU eller EES, i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv
2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons
och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv
2009/40/EG, innan utgången av närmast föregående inställelseperiod som
anges i 1. Detta gäller inte om fordonet ska genomgå kontrollbesiktning för
första gången under den tid som anges i 1.
2 § Om ett fordon inte har genomgått en periodisk kontrollbesiktning inom
två månader efter den månad som fordonet skulle ha genomgått en sådan
besiktning enligt 6 kap. 3, 5–7 eller 9 §§ fordonsförordningen (2009:211),
inträder körförbud för det.

  TSFS 2020_19.pdf (Storlek: 279,63 KB / Downloads: 0)