Svensk Campinghistoria i tiden.
 
Fritid vad är det – från livegen till egen.
 
Lite filosofiska tankar om den utveckling som skett från 1900 talets början avseende Svensk Camping genom tiderna..
 
Funderingar om de många olika åsikter om Campingens utveckling i Sverige.
Speciellt det som framkommer i vissa forum eller bloggar och kanske inte minst de negativa  inlägg som skapar en viss försvarsinställning och som ofta leder till olika missförstånd.
Kan det bero på den generationsväxling vi nu står inför och att den eller de nya generationerna inte är ”skolade” i vad just Camping eller vistelse i skog och natur innebär.
De tidigare generationer som medverkat till ett fritt friluftsliv och som många gånger med egen möda, svett och många gånger egna medel medverkat till hur det egentligen ser ut som det gör idag på många Campingar. T ex markbrytningar, beredning av gräsmattor och inte minst framdragning av både vatten och kanske El och inte minst egen service på det som byggts upp.
 
Allt detta syns ju inte idag utan många som kommer har en oförstående grunduppfattning om att det kanske ”alltid” har sett ut som det ser ut just när dom kommer.
Att sedan få den nya generationen att själva medverka till kanske gräsklippning, städning, toatömning och snöskottning mm. är nog inte det lättaste då man ofta hör ”vi har semester”.
 
Har vi äldre brustit i någon form av ”inskolning” eller vad är det som har gått fel?
Varför är det svårt för den nya generationerna att vara medverkande?
 
Allt handlar ju egentligen om ett gemytligt kamratskap i förening av likasinnande.
 
Som sagt, utöver alla SCR Campingar så finns ju också en del fristående campingar enligt F-listan men de Campingar som inte finns med i dessa listor är nog till antalet lika många som både SCR:s och F-listans Campingar tillsammans. Dessa Campingar är uppbyggda av eldsjälar som sett sin fritid vara så värdefull att de lagt ner hela sin själ i att få det bra. Att få det snyggt och att framförallt underhålla det som har byggts upp under det senaste århundradet och som nu frukterna plockas ifrån idag.
 
Vad vill man egentligen ha och vem engagera sig?
 
Tror inte det kan vara så egensinnat att man bara kräver utan att tillföra något själv.
Eller kan det ligga i den nya generationens tankesätt då dom beskrivs som ja-centrerade, karriärhungriga. Och visar en stor oförmåga på hur man egentligen skapar förändringar och hur förändringar kommit till stånd genom olika tidigare engagemang genom dom generationsväxlingar som varit.
 
Har inte den ambitiösa generationen sett till så dom fått något med sig i ryggsäcken för ett fortsatt eget liv i stället för att vara livegna sina föräldrar.
 
Alla pratar idag om de generationer som skall ta över, industrin, banker, fackföreningar och inte minst utredare inom stat och kommun. Alla har sina problem och det gäller att dels strukturförändra samtidigt som kultur och tänkande måste anpassas till den nya generationen för att finna sätt så det skapas en så smidig övergång som möjligt mellan generationerna.
 
Generationen MeWe som kommer efter generation ambition och som i regel fostrat denna generation vilka är födda mellan 1955 – 1975 och som fostrats av rekordgenerationen som då föddes tidigare..
 
Kan man då säga att MeWe generationen är en produkt av ambitions generationenen.
Som i sin tur är en produkt av den stora massan ”proppen Orvar”.
Eller som man också säger i dagligt tal, 40-talisterna eller som en del media namnändrat till ”rekordgenerationen”.
 
Rekordgenerationen (födda 1945-54) efterkrigstidens barn i ett samhälle i förändring som fick vara med om den totala förändringen och växlingen mellan industrisamhället och tjänstesamhället samt från lågkostnadssamhället till högkostnadssamhället för den vidare utvecklade välfärden.
Rekordgenerationens föräldrar gick ju från bondesamhället till industrisamhället och skapade det som den nya MeWe generationen tycker är helt självklart, Fritid.

40-talisterna är på väg ut och MeWe är på väg in hur skapar man då positiva övergångar för att det inte skall bli rena krockar och katastrofer.
 
Ett sätt kan vara att lära sig förstå historien och för att gå framåt behöver man se i backspegel lite grann.
 
Ser vi då tillbaka till 1900 talets början så fans det egentligen ingen fritid alls att tala om då, alla som inte var besuttna var då i princip livegna. Det egna livet styrdes av den som såg till så familjens munnar mättades.
 
Den enskildes egna liv började egentligen framträda lite under krigsslutet då folket från landet började flytta in i städerna och man gick från livegen till egen och förde med sig drömmar om förändringar samt visioner om ett samhälle i förändring.
 
Den största visionen var något som drivits länge och som påskyndades av föräldrarna till rekordgenerationen.

Visionen var 8,8,8.
= Åtta timmars arbetsdag.
= Åtta timmars fritid.
= Åtta timmars sömn.
 
Fritiden blev sedan lagstadgad så sen som i början på 1970 och som successivt reglerades för de olika områdena (arbetstidslagens tillkomst).
 
Men innan arbetstiden reglerades så hade de tidigare generationerna tillförskansat sig en lag om semester. Där den första kom så tidigt som 1938 och avsåg två veckors sammanhängande semester (den första semesterlagen) och som kanske i första hand kom till just för industrin.
Sen tog det ända till 1951 då semesterlagen föreskrev tre veckors sammanhängande semester.
Fortare gick det sedan att införa fyra veckor som kom redan 1963.
Det som i första hand låg till grund för denna semesterlag var vikten för folket till bra rekreationsmöjligheter. Och då främst för att man sett ett stort behov av att få komma ut i skog och natur för att ladda batterierna inför nya strapatser inom arbetslivet.
 
I princip föddes då Svensk camping.
 
Att reflektera över är att 1950 fans det 250.000 bilar i trafik i Sverige och fram till 1965 (15 år) så svällde den svenska fordonsparken till runt 1,8 miljoner. Det gick bra för Sverige då.
 
Det som tidigare funnits och som bl.a annat kommuner nyttjade var den fritidsnämnd som staten startade 1939 och som hade till uppgift att ge råd om friluftsliv mm. tillsammans med den fond som samtidigt startades och som skulle lämna bidrag till friluftsbad, raststugor och vandrarhem mm. samt att mark kunde köpas in för fritidsreservat o.s.v.
Tänker vi efter så finns det många sådana ställen som startades t ex söder om Stockholm ligger kvarvarande rester bl.a Gålö (Haninge) och Flatenbadet (Stockholm).
 
Vilka mins inte de bussar som varje sommar bussade ut förväntansfulla ungar till just Flatenbadet där man såg fram mot varma bullar och ljummen mjölk eller legärvistelse på Gålö med scouterna.
 
Eller Bredsand vid Mälarens strand som anses som ett av Sveriges äldsta fritidsområde sedan början av 1900 talet och som fortfarande uppskattas som ett omtyckt fritidsområde. Det roliga är väl torrdassen som uppfördes runt 1920 som nu är restaurang, det som var uttag är nu intag.
 
Utöver alla krav som ställdes på resp. kommun att tillgodose den rekreationshungriga befolkningen så fans det även en del privata alternativ och den som är mest känd är nog Piteå havsbad vid Pitsundet, som grundades 1944 av Elof Söderberg. Riktigt ”sving” blev det sedan Piteå havsbad vann Expresens badliga 1956. Sedan är det bara historia hur Piteå stad såg till att etablera strax utanför staden även dom och året var då 1956. Piteå landskommun var inte sämre utan ville hänga på ”tåget” och etablerade sig även dom strax intill Söderbergs och öppnade 1961.
Till dags dato så är det väl tre intressenter som bedriver sina resp. verksamhet som bygger mycket på just turist och camping.
 
Nu börjar det hända saker i Sveriges långa land. Kommuner börjar dras med för stora kostnader och överlåter mer och mer sina anläggningar på privata alternativ och då i första hand arrenden med ett visst styrmedel inbakade i kontrakten. Kommunerna var ju inte så dumma egentligen. De dom tidigare fått ut av intäkterna såg dom till att få även i arrenden. Detta ledde ju då till att dom tjänade lite på affären då dom slapp personalkostnader mm.
 
I detta skede och under denna tid så skapades det många ideella campingar i Sverige då man överförde både till privata föreningar samt idrottsklubbar och inte minst till arrendatorer.
 
Men innovatörerna bakom svensk camping och framförallt svensk campings utveckling till det som vi idag har får nog tillskrivas två personer som mer eller mindre ramlade över idén pga yttre hot. Det är ju alltid sant att yttre hot förenar även de starkaste.

Men för att bygga Bohusläns första kommunala campingplats i Strömstad och slippa ha ”gubbar” med påsen på magen för att ta upp campingavgifterna så åkte Roger Ivarsson och Lars-Åke Backlund på en studieresa ut i Europa. På hemvägen var sedan det som vi idag har campingkortet fött.
Det enda som saknades var en stark organisation som kunde ta tag i genomförandet och plötsligt så fick man omedvetet hjälp från medicinalstyrelsen genom ett meddelande.
 
”Meddelande 117/-66: Råd och anvisningar rörande sanitära krav på campingplatser”
 
Detta gav oväntad hjälp att skapa en rikstäckande campingorganisation. I stället för att acceptera byggandet av ”små skogar av duschar” samlades branschen kring en  motaktion och agerade starkt enat för första gången. Detta föranleddes av ett möte mellan Bohusläns Campingförening och Föreningen Sydöstra Campingvärdar. Detta resulterade i en uppvaktning hos medicinalstyrelsen och dels i ett möte i Göteborg några månader senare för att välja en interimsstyrelse och förbereda skapandet av Sveriges Campingvärdars Riksförbund (Går att läsa i historiken om SCR).

Med denna tunga organisation i grunden så har sedan svensk camping stått för en utveckling som vi till dags dato kanske ser som lite tung och dyr men om organisationen inte funnits vad har då funnits i stället?
 
Det som egentligen belyses genom historien är den sammanhållning som rekordgenerationen visat på då man en för alla, alla för en hjälpte till och ställde upp för att genomföra det som skapade ett samförstånd och ett kamratskap i en rekreation som ingen annan egentligen kunde skapa.
 
Vill med dessa ord gärna överlämna en möjlighet till den nya generationen att ta väl om hand och vårda det som byggts upp och se till så det fortfarande utvecklas till era avkommor. Och vad dom sedan kommer att heta när den generationsväxlingen kommer är nog mer forskning än vetenskap.
 
Som sagt om vi tillbakablickar på dom förändringar som skett så är det nog mer av godo än av ondo. Man kanske skall ställa sig en fråga idag om man egentligen behöver all den lyx som husvagnstillverkare utrustar sina vagnar med och om man egentligen behöver allt detta eller om man inte skulle klara sig med lite enklare utrustningar och kanske vara mer anpassade för dom olika kundgrupperna säsongare och rullare men att vi tillsammans absolut inte tummar på de sanitära möjligheterna.
 
Lite från hjärnkontoret
 
Hagbard

När de nya roamingreglerna inom EU infördes den 15 juni 2017, infördes också en "fair-use-policy", vars syfte är att begränsa kostnaden för den egna operatören när roaming sker i andra operatörers nät inom EU. Trots att roamingfrihet har införts inom EU, betalar operatörerna ett "bulkpris" sins emellan. Helt fri roaming får vi nog vänta på tills taket för "bulkpriset" har reducerats betydligt.

I somras skaffade jag ett abonemang hos Vimla som jag har använt i Sverige både för röstsamtal och datatrafik. Under vår bilresa till Spanien satt Vimla-kortet i routern i bilen och det fungerade problemfritt. Vi använde dock begränsat med datatrafik, men vi hade access till Internet närhelst vi ville. 

Likt flertalet svenska operatörer tillämpar Vimla en 4-månadersregel för begränsning av användning utomlands inom EU. I deras fall kontrollerar dom dagligen så att användandet utomlands inom EU inte överskrider användandet i Sverige under de senaste 4-månaderna. När användandet utomlands inom EU kommer upp till användandet inom Sverige upphör den fria-romingen.

En fördel med Vimla är att deras abonemang kan pausas på obesämd tid, men pausingen räknas inte som överhoppningsbar tid vid beräkningen av 4-månadersregeln!

När de nya roamingreglerna inom EU trädde i kraft den 15 juni 2017 införde vissa svenska operatörer restriktioner i sina tjänster som i vissa fall gjorde dem oanvändbara. 

Comviqs kontantkort slutade helt plötsligt att fungera utanför Sverige den 15 juni. Jag använde Comviqs kontantkort i en tracker, som kommunicerar med SMS. Den 15 juni befann vi oss i Frankrike och då slutade trackern att fungera, vilket visade sig bero på att Comviq ändrade så att kontankortet enbart fungerar i Sverige fr.o.m. detta datum, vilket gjorde Comviq-kortet oanvändbart till vad jag hade använt det till under flera  års tid

Polarn Elvis Erikssons Galaxie Cab. Köpt för ungf två år i mkt dåligt skick, jobbat med den nästan varje dag sen dess, nu är den nylackad o nybes. 4vxl manuell.


Skickat från min SM-J500FN via Tapatalk

Råkade ut för att en däckventil brast på VW-bussen för något år sedan. Tur i oturen, stod bilen parkerad när det hände. Jag hade planerat byte av däck när bilen togs i trafik igen, då de hade börjat få lite torrsprickor. I syfte att undvika brustna däcksventiler igen valde jag att sätta dit Alligator CVV högtrycks däcksventiler för dom nya däcken. Dessa däcksventiler är godkända för 7 bar tryck och har en brottgräns på 15 bar. Nu vore det skam om ventilerna skulle ge sig.

Råkade ut för att en däckventil brast på VW-bussen för något år sedan. Tur i oturen, stod bilen parkerad när det hände. Jag hade planerat byte av däck när bilen togs i trafik igen, då de hade börjat få lite torrsprickor. I syfte att undvika brustna däcksventiler igen valde jag att sätta dit Alligator CVV högtrycks däcksventiler för dom nya däcken. Dessa däcksventiler är godkända för 7 bar tryck och har en brottgräns på 15 bar. Nu vore det skam om ventilerna skulle ge sig.

Såld

Polar 535 från -80. Besiktigad till 2018-06-30, Gasoltestad 2016-06-13. Fräsch vagn trots sin ålder.
Köptes av mig hösten 2015, Har bytt däck och batteri. Kyl fungerar på gasol och 230V, (kan vara lite trixig att få igång gasolen) jag har inte provat den på 12V men indikatorlampan tänds.
Bakre sittgruppen konstant nerbäddad. Bäddad med madrass så dynor för att göra om till sittgrupp saknas.
Porta potti är inte använd av mig men skall fungera enligt tidigare ägare.7 polig kontakt, adapter till 13 kan skickas med.
Förtält 1-2-Trio medföljer
Säljes på grund av uppgradering till nyare och större.

Finns i Norrköping.



Fler bilder https://www.dropbox.com/s/y09w449rv54w15...o.zip?dl=0

Bifogade filer

Thumbnail(s)
   

Den vanligaste olycksorsaken för husbilar tycks vara brustna däck. Förutom att använda däck av rätt bärighets- och hastighetsklass, är det också mycket viktigt att ha rätt lufttryck i däcken. Det är lufttrycket i däcken som bär upp lasten. På däcken står angivet vid vilket däcktryck som däcket bär maxmial last.

Det finns tabeller som visar hur mycket bärighet däck har vid olika lufttryck. I dessa tabeller kan man också se att däck med olika dimensioner skall ha ganska olika tryck i däcken.

Min bilmodell har levererats med olika däcksdimensioner, 195/70 R 15 C 104/102 R och 205/65 R 15 C 100 T. I samband med däcksbyte har jag nu bytt ner från 205or till 195or. Mina nya däck har maximal bärighet (900 kg) vid 65 PSI (4,5 bar) och mina gamla däck hade maximal bärighet (850 kg) vid 55 PSI (3,8 bar).

Vad kör ni med för lufttryck i däcken i relation till det lufttryck som står angivet på däcken för maximal bärighet?

"I trafikförordningen finns generella bestämmelser om hur man får stanna och parkera. Förbud mot att stanna eller parkera enligt dessa regler anges inte genom vägmärken utan du måste kunna dem ändå. Det kan även genom lokala trafikföreskrifter meddelas bestämmelser om stannande och parkering. Dessa bestämmelser är anpassade till lokala förhållanden och utmärks normalt med vägmärken.

- - -

Parkeringsreglerna bygger på två enkla huvudprinciper:
Du får inte stanna eller parkera så att
• fara uppstår
• du hindrar eller stör andra.

- - -

Du får inte parkera så att du hindrar någon annan från att komma in i sitt fordon.

- - -

Polisen eller kommunala parkeringsvakter kontrollerar att parkeringsbestämmelserna följs på bl.a. gator, allmänna vägar och kommunala allmänna parkeringsplatser.

- - -

På tomtmark och liknande kan en markägare förbjuda eller bestämma villkor för parkering. Ofta anlitar markägaren t.ex. ett vaktbolag för att övervaka att villkoren följs."
(www.transportstyrelsen.se - stanna-och-parkera)

Forumets vision är att fungera som en trevlig campingplats där alla är välkomna oavsett val av utrustning för campinglivet. På en trevlig campingplats är vi hjälpsamma och samtal ligger nära tillhands. När någon ställer en fråga försöker vi att svara och vi tackar varandra för de svar vi har erhållit. När vi blir inbegripna i diskussioner är inte målet att vi skall komma fram till en delad uppfattning, utan vi skall kunna leva med att vi har olika uppfattningar. En grundregel för forumet är därför att vi respekterar varandras olikheter och gör åtskillnad mellan Sak och Person.

På forumet är det av naturliga skäl inte tillåtet att publicera sådant som betraktas som: Uppvigling, Hets mot folkgrupp, Barnpornografi, Olaga våldsskildring, Intrång i upphovsrätt till litterära och konstnärliga verk.

Den ansvarige för forumets har rätt att redigera eller radera inlägg, samt stänga av eller ta bort användare från forumet som inte efterlever forumets regler. I händelse att du skulle finna något material på forumet som inte följer forumets regler, förväntas du informera forumets ansvarige om detta. Den ansvarige för forumet kan nås via kontaktformuläret som är åtkomligt via ”Kontakta Oss”/”Contacts Us” till vänster i menyn längst ner på forumets webbsidor.

Inläggen lagras i en databas och är tillgängliga för andra. “Kakor” (cookies) lagras på din dator för att spara inloggningsinformation och detta går inte att välja bort.