Thetford C2, C3, C4 och D3 slutades att produceras runt 2007 men sitter i många ekipage och dessa bör som mycket annat vinterställas om de inte skall användas.


 
Det många glömmer är att lossa nivåröret och låta det sista rinna ur (det som man ser nivån i när man fyller på).
 
Gör man inte det så brukar den nedre delen av nivåröret eller motorn frysa sönder och kostnadern för detta är nya rör och ny motor.
 
Ett bra sätt är att då allt runnit ur och man sätter tillbaka nivåröret är att blanda ca en liter med lagom varmt vatten och ca 30% propylenglukol (Ej etylenglykol som är giftig) och hälla i påfyllnadsburken. Köra spolningen så man ser att det kommer ut av denna blandning varefter man tar bort nivåröret igen och låter allt rinna ur.
 
OBS! Färgen på glykolen talar aldrig om vilken typ av glykol det är.
 
Med denna lilla praktiska åtgärd så förhindrar man ev. frysningar i pumpmotor och rör.
 
Nackdelar med propylenglykol är vid större volymer där ev. större motorer inte körs så kan propylenglykolen skikta sig så det kan orsaka en frysning. Men i mindre volymer/kvantiteter så är det försumbart.
 
Man slipper många gånger böka med toan på våren när den skall igång. Propylenglykolen har också en smörjande verkan.
 
Länk:
 
http://exx.se/techinfo/glykol/index.html

När hösten och vinter kommer antågande och man kanske skall vinterställa vagnen så är det ofta bra med en rengöring.

Det många glömmer är avloppen från disk o toa. Dessa avlopp kan i värsta fall skapa en onödig lukt då de står och torkar ut. Samt att det under en säsong samlas en massa onödigt i rören som kan vara bra att få bort.

Att använda de i handeln förekomna produkterna för propplösning som innehåller starka medel är inte så lämpliga då man kanske står uppställd på säsong eller på den egna tomten.

Ett sätt som både är miljövänligt och säkert är att blanda bikarbonat och vit vinäger och sedan skölja med varmt vatten, löser det mesta i rören och man blir förvånad på vad som kommer ut.

En länk från dom som rekomenderar detta:

http://kemikaliepappan.com/den-naturliga...pplosaren/

Har lite problem att förminska bilder nu, tidigare hade jag Adobs fria program men det har tydligen gått ur tiden nu.

Har nu provat Gimp och det är lite svårt, verkar inte kunna förminska och spara i jpeg.

Kan det finnas något annat som är gratis och som verkar bra?  :s

Det är spännande med elfel och hur man har tänkt...

När en del säger att Elen funkar inte hos mig så kliver ofta en hjälpsam person fram och hjälper till.



När man ser att det ser ut så här så brukar jag sluta direkt.
Tittar man sedan på flera kopplingar så kan det se ut så här...



Eller så här...



Då brukar jag dra ur sladden och be personen kontakta en med full behörighet så hela systemet får gås igenom.

Sådana här kopplingar hittar man i vagnar som är begagnade och som ägaren eller ägarna inte har fått att fungera.

Kan det vara konstigt kanske...

Jag har beställt en ny dragbil, det blev en Skoda Octavia Scout TDI 2,0 150 hk med nya DSG 7 
Man får dra 2000 kg med bilen och det är ju ett stort plus som gjorde att det blev affär, beställde bilen i juli och blir leverans i början av oktober så dit längtar man så klart 
Någon som har erfarenhet att dra med en Scout?

Skulle åka från Dalstuga till Konsum Boda och slog på GPS:en då man var lite vilsen i dessa skogar. Som tur var så hade jag ingenting bakpå.

Efter ett tag så dök det upp en skylt...



Det var tur att det inte kom något möte för det var ca 100 m ner på sidan...



Vägen var en grusväg med rullgrus så skulle man fått ett möte så var den som kom nerifrån tvungen att backa, vi hade tur både på dit väg och hemväg. Inga möten.

Vi förstod varför, ingen j.... skulle åka den vägen frivilligt.

Viktberäkning för att kunna fastställa den godkända tågvikten avseende dragbil och släpvagn (husvagn).
Exempel: Volvo XC70 1999 års modell med automat.
Värden som framgår av registreringsbeviset:
Tjänstevikt (faktisk vikt) 1730 kgMax lastvikt 410 kg
Totalvikt 2140 kg
Ursprunglig totalvikt 2140 kg
Skattevikt 1730 kg
 Max släpvagnsvikt  1600 kg
Max släpvagnsvikt, obromsad  500 kg
Max sammanlagd bruttovikt (tågvikt)  3740 kg
Släpets maximala totalvikt vid körkortsbehörighet B  1360 kg
Släpets maximala totalvikt vid utökad körkortsbehörighet B   2110 kg (det här är lite klurigt då max dragvikt säger 1600 kg på allmän väg).

Om bilens tjänstevikt är 1730 kg och kulans maximala bärighet är 90 kg så blir bruttovikten 1820 kg.
I det här fallet räknas bara om lastvikten inte påverkas mer än 90 kg.
Skulle hela dragfordonets totalvikt inräknas inklusive kulvikten så blir ju frågan,
kan man hänga på något över huvud taget.
Det kluriga med sådana här beräkningar är att man då hamnar i regel där det är åsatt ett max godkänt värde för dragvikten.

Ex. vid fullt lastat dragfordon: 
Totalvikt dragfordon 2140 kg - max sammanlagd tågvikt 3740 kg = 1600 kg,
släpvagnens bruttovikt vid detta tillfälle får inte väga mer än 1600 kg.
Men det är godkänt då det ligger inom max dragvikt för fordonet som är åsatt 1600 kg.
(Max dragvikt för fordonet är 1600 kg. Max sammanlagd bruttovikt (tågvikt) 3740 kg. se ovan).

I övrigt så kan det se ut så här:
För att kombinationen skall vara laglig oavsett behörighet  så har vi lärt oss att det är den lägsta angivna vikten som gäller.
Att hänga på en vagn som har totalvikt 2400 kg stämmer inte med uträkningarna. 2400 kg + 1820 kg = 4220 kg

Den sammanlagda bruttovikten för kombinationen överstiger max sammanlagd bruttovikt (tågvikt) som säger max 3740 kg.
Något måste bort 3740 kg - 4220 kg = 480 kg måste bort.
Eller 3740 kg - 1820 kg (bruttovikten på dragfordonet med belastad kula 90 kg) = bruttovikten på släpvagnen får inte överstiga i detta fall 1920 kg.

Men så säger nästa värde som är max dragvikt för fordonet är satt till 1600 kg.
1600 kg - 1920 kg = 320 kg som måste bort.

Det som gäller i alla lägen är vad registreringsbevisen säger angående vikter oavsett gällande behörighet.
Står man i det läge att införskaffa en husvagn så är det att rekommendera att kontrollera husvagnens viktvärden
mot den egna dragbilens värden för att kunna fastställa om sammankopplingen är laglig utifrån den tågvikt som kommer att uppstå.

Kan det se ut så här och har jag fått med allt nu? 
Från hjärnkontoret en solig dag. (tryckte ihop det lite så det inte tar så stor plats).   

Efter kontakt med Transportstyrelsen avseende den begränsade kulvikten som gäller för både äldre fordon samt nyare helbilsgodkända fordon så fick jag svaret idag den 29-08-2017.

Att det som gäller för dragbil med typgodkänd krok samt när man står i begrepp att byta dragbil till en med typgodkänd krok som skall vara laglig för att dra en släpvagn (Husvagn) är att krokens maxvikt Vertikala vikt (enligt typskylten) inte för vara lägre än släpvagnens maximala kopplingskulas maxvikt enligt dennes typskylt .

En kontrollpunkt måste då bli "vad har kroken för max viktangivelse och vad har Husvagnen för viktangivelse", det måste vara den viktigaste kontrollen vid just fordonsbyte.

Svar:
Såväl bil som dragkrok har ett maxvärde för vertikal belastning och det är det lägsta som gäller, det värdet får inte överskridas.

Liksom att bilen har en tillåten släpvagnsvikt men dragkroken kan ha ett högre värde så är lägsta värdet det gällande, det som framgår av registreringsbeviset.

Sannolikt är det släpvagnens handske som har ett maximalt värde på 100 kg, lasten får alltså fördelas på den vagnen så handskens belastning blir max 100 kg,
men eftersom bilens begränsning är 75 kg måste lasten fördelas utifrån det. 

Sektion regelinformation
Transportstyrelsen

Idag så drar jag runt på en Hobby 470 KMF OnTour från 2017, det är en lätt och smidigt vagn att dra runt med, vagnen har en totalvikt på 1350 kg och då blir det en lastvikt på 245 kg och det klarar vi på ganska så bra eftersom vi bara är 3 st i familjen.
I år så har det blivit ca 45 nätter i vagnen och mellan 500 till 600 mil efter Svenska, Tyska och Finska vägar.
Nästa år blir det en ny vagn men återkommer om det senare