Här kommer det lite information om min VW T4 Caravelle som med enkla medel kan konverteras till en praktisk campingbil.

Det hela började med att jag tyckte att det skulle vara trevligt att kunna åka genom Europa och upptäcka nya platser, utan att spendera en massa pengar på övernattningar. Jag tyckte att en mini-buss skulle kunna göra jobbet. Till en början med tittade jag på ett antal MB Vito, men de var inte i tillräckligt bra skick. Av en tillfällighet sprang jag på en nyare VW-buss med 5-cylindrig TDI motor fram, som jag fastnade för. Det är en Caravelle med säten för 8-personer och som har två sköna pilotstolar fram. Bilen är från början extrautrustad med AC, centrallås, el-fönsterhissar, farthållare, färddator, mörktonade rutor, gummimattor och extravärmare för passagerarkupén. Ryggstöden på baksätena kan fällas och kommer då i nivå med hatthyllan, som jag tyckte skulle kunna fungera som säng. Bilen har sedan jag köpte den 2006 stegvis utvecklats till en praktisk Campingbil som enkelt kan återställas för persontransport för 8 personer.

Så här ser bilen ut när man kan åka åtta personer i den. 



På följande bild kan man skönja två strandstolar som förvaras på baksidan av förarstolen. På fotsteget får en 10 liters Dunken Donje precis plats.



Bakom den främre passagerarstolen finns ett fällbart bord. Bordet sitter fast med fyra skruvar och kan enkelt plockas bort. Till vänster i bild, bakom förarsätet, ser man de båda strandstolarna och en iläggsskiva till bordet.



Jag hade ett liknande bord i bilen tidigare, men då gick det inte att flytta tillbaka framsätet tillräckligt långt bak varför det var jobbigt att sitta där. Det nya bordet fick jag till bättre, så nu stjäl det endas de sista 2 cm av sätets skjutmån, vilket man kan se på följande bild. Där syns även den mobilabredbandsroutern som jag har i bilen och som är fastsatt vid bordet.



Iläggskivan vilar på två svängbara armar.



Så här ser det ut när iläggskivan är på plats.



Sängen utgörs av en plywoodskiva som läggs ovan på de fällda ryggstöden i passagerarkupén och eftersom hatthyllan utgör en del av sängen kan plywoodkivan dras tillbaka varvid ryggstödet på 2-sittssoffan i mittenraden kan fällas upp, så två personer kan sitta vid bordet när illäggsskivan är på plats. 





På tvåsitts-soffan i mitten finns en låsmekanism som låser ryggstödet i horrisiontellt läge, men det finns inte på den bakre tresitts-soffan. Jag har därför en vajer med krokar på vardera sida som hänger i klädkrokarna och som ger stöd för ryggstödet i fällt läge, som ger stöd för plywoodskivan så den hålls tämmeligen rak. På den vänstra sidan sitter det även en rumstermostat för styrninga av den bakre kupéfläkten när den används som parkeringsvärmare. Dessa båda stöd kan enkelt lossas och placeras i förvaringsutrymmet på sidan i bagagutrymmet.



Så här ser det ut när plywoodskivan ligger på plats på den mittre tvåsitts-soffan och då utgör hatthyllan en del av sängen. Jag har skurit till två bitar av hårt liggunderlag som fyller upp de båda håligheter som finns i hatthyllan.





På plywoodskivans baksida har jag klistrat tunt liggunderlag för att skona klädseln på dom nerfällda ryggstöden.



Ovanpå plywoodskivan och hatthyllan placeras en madrass. Till en början med använde jag en madrass som var 90 x 200 cm, men en 100 cm bred madrass hade passat bättre. Hos IKEA i Tyskland fick jag tag på en madrass som är 100 x 200 cm, som nu används i bilen. Vi sover två i sängen utan några större problem. Det är praktiskt att sängen inte tar extrasätet vid skjutdörren i anspråk eftersom det är perfekt att kunna glida ner i sätet innan man går ut. 

För att bättre utnyttja utrymmet för förvaring till höger vid sidan av sängen gjorde jag en "lasthylla" som skruvas fast i fästet som låser fast ryggstödet när det är uppfällt. 



En gasolgrill sitter i mitten och fungerar som en avdelare mellan det främre och det bakre lastutrymmet.



Så här ser det ut med madrassen på plats och då sängen är bäddad. På bilden syns vid sängens fotända den stora transportburen som vi nu har i bilen för att ta med de båda katterna vid resor.



Med transportburen i bilen går det tyvärr inte att resa upp ryggstödet på tvåsitts-soffan i mitten och det finns inte heller plats att sätta dit bordets illäggsskiva.

Min kyl från 89 har funkat klockrent i de två år jag haft vagnen. Men idag händer det inget när jag slår på gasoltändarknappen till höger. Den ska ju blinka, plus att man hör knäppandet från tändaren. Nu händer inget. Har vickat o knäppt en massa ggr på knappen. .. ?

Bifogade filer

Thumbnail(s)
   

Här är en video som visar en insektsnätsdörr där magneter används för att automatiskt stänga insektsnätet:

Här är några videos som visar urinseparerande mull-toaletter för fritidsfordon:





Här är en annan kul video där dom jämför den urinseparerande mull-toan med en porta-potti:

Tänkte att det kunde vara kul att lista olika gratis appar för navigation. Jag har provar både Navmii och Navfree på min Androidplatta. Även om Navfree lär vara föregångaren till Navmii, så tycker jag Navfree fungerar bättre för mig.

play.google.com/store/apps - Navmii GPS World (Navfree)

play.google.com/store/apps - Navfree GPS World

Enligt uppgift har gasolkylskåp varit orsaken till flera bränder. 

www.adressa.no - Gasskjøleskap i campingvogner har vært årsaken til flere branner

Här är en länk till ett utvändigt eluttag för att få ström till utsidan av husvagnen/husbilen:

www.obelink.de - Schutzleiter Steckdose weiß

Boverket skriver följande för anläggning av Campingplats:

För att anordna, flytta eller väsentligt ändra en campingplats krävs bygglov. Lovplikten gäller både inom och utanför detaljplanerat område.

Verksamheten måste ha en viss karaktär och omfattning för att vara en bygglovspliktig campingplats. Bygglovsplikten bör gälla när någon skall utnyttja ett område för camping eller husvagnsuppställning i en sådan omfattning att verksamheten blir mer eller mindre yrkesmässig. Om någon tältar i naturen innebär det inte att det är en bygglovspliktig campingplats. (jfr prop. 1985/86:1 sid. 684)

En anledning till att campingplatser är bygglovspliktiga är att de oftast är arealkrävande. Lovplikten gäller för större anläggningar. (jfr prop. 1985/86:1 sid. 682)

Vilken inverkan campingplatsen har på det rörliga friluftslivet kan påverka om anläggningen kräver bygglov eller inte. Även vilken påverkan anläggningen har på landskapsbilden kan ha betydelse. (jfr prop. 1985/86:1 sid. 682)

Bygglov krävs inte om kommunen i detaljplan eller områdesbestämmelser har beslutat om undantag från krav på bygglov för att anordna, flytta eller väsentligt ändra en campingplats.
(https://www.boverket.se/sv/PBL-kunskapsbanken/lov--byggande/lov--anmalningsplikt/bygglov-for-campingplatser)

Det hela blir lite snurrigt. Jag undrar vilken karaktär och omfattning en campingplats kan ha för att inte vara bygglovspliktig?

Följande gäller för uppställning enligt Boverket:

Det krävs inte bygglov för att i omedelbar närhet av ett en- och tvåbostadshus ställa upp högst två fritidsbåtar, husvagnar och/eller husbilar. Uppställningen får dock inte ske vid en särskilt värdefull byggnad eller inom ett särskilt värdefullt område.

Uppställning av båtar, husvagnar och husbilar kan kräva bygglov eftersom det kan betraktas som ett upplag. Det krävs dock inte bygglov för säsongsförvaring av högst två fritidsbåtar, husvagnar eller husbilar i omedelbar närhet av ett en- eller tvåbostadshus. (jfr prop. 1985/86:1 sid. 685)

Uppställningen måste ske i omedelbar närhet av ett en- eller tvåbostadshus. Det framgår inte uttryckligen av lag eller förarbete hur begreppet "omedelbar närhet" ska tolkas. Det finns dock två rättsfall om friggebod som handlar om begreppet "omedelbar närhet". Dessa rättsfall borde därför kunna ge vägledning även för uppställning av båtar, husvagnar och husbilar. I ett äldre rättsfall ansågs placering 75 m från bostadshuset vara för långt för att kunna ses som omedelbar närhet och i ett senare rättsfall ansågs 31,2 m vara för långt. Placeringen får inte innebära att bostadshusets hemfridzon utökas eller att allemansrätten inskränks. En bedömning ska göras i varje enskilt fall. (Kammarrätten i Göteborg 2008-06-04 mål nr 7595-06, MMD Vänersborg 2013-07-02 mål nr P 605-13,) (Didón m.fl. (okt 2016). Plan- och bygglagen (2010:900): en kommentar. Norstedts juridik. 9:4)

Om man placerar båten, husvagnen eller husbilen närmare gränsen än 4,5 meter krävs berörda grannars medgivande. Det är den som gör uppställningen som ska se till att ett medgivande finns. Det är en fördel från bevissynpunkt att medgivandet är skriftligt, även om det inte finns något formellt krav på detta. Om en grannfastighet ägs av flera fastighetsägare behövs medgivande från alla.

Uppställningen ska vara av säsongskaraktär. Det bör innebära att de får ställas upp på tomten under den säsong de inte används. Om de står uppställda hela året gäller inte undantaget från lovplikt.

Eftersom ett upplag är en förvaring av något får båten, husvagnen eller husbilen inte användas som bostad, gäststuga eller liknande under den tid den är uppställd på tomten.

Även om uppställning av båt, husvagn eller husbil inte kräver bygglov eller anmälan kan det krävas strandskyddsdispens om området omfattas av strandskydd enligt miljöbalken.

I närheten av en allmän väg krävs tillstånd från länsstyrelsen för att utföra andra anläggningar eller vidta andra åtgärder som kan inverka menligt på trafiksäkerheten. Detta gäller inom ett avstånd på tolv meter från vägen. Länsstyrelsen har, med hänsyn till trafiksäkerheten, möjlighet att utöka området där tillstånd behöver sökas upp till 50 meter. Tillstånd behöver inte sökas om åtgärden görs inom ett område med detaljplan eller kräver bygglov.
(www.boverket.se - bat-husvagn-och-husbil)

Rätta mig om jag har fel, men ser det inte ut som att det övergår till att bli en campingplats om man låter vänner och bekanta övernatta i sin husvagn/husbil på den egna tomten? Det lustiga är att man inte behöver bygglov för alla campingplatser.

Dieselmotorer är effektivare än bensinmotorer, bl.a. eftersom de inte har någon "pumping loss". Det är spjället som reglerar luftmängden i insuget i bensinmotorer som ger upphov till "pumping loss". Dieselmotorer saknar spjäll och gaspådrag reglerar enbart den mängd diesel som tillförs till motorn. Det fria flödet av luft in i en dieselmotor medför å andra sidan att "överskottsluft" tillförs motorn vid minde och medelstora gaspådrag. Luften består bl.a. av syre (O) och kväve (N). Det fria luftflödet i en dieselmotors insug medför att det i förbrännningen skapas mer kväveoxider (NOx) än vad som är fallet för bensinmotorer. Kväveoxoder (NOx) ger upphov till smogg i storstäder, samt bidrar både till övergödning och försurning. 

I och med införandet av "Exhaust gas recirculation" (EGR) har NOx utsläppen minskat. Det sker genom att man återleder en del av avgaserna till insuget som medför att mindre mängd luft (syre och kväve) "får plats" i motorns cylindrar. Nästa steg för att få ner NOx-utsläppen ytterligare har varit att minskat motorernas cylindervolym och utrustat dem med variabla turbos (VGT eller VNT) och ladda på med högre tryck, d.v.s. mer luft, vid behov. Detta har ytterligare har minskat överskottet av luft i förbränningen.

Det senaste för att reducera NOx-utsläppen ytterligare är att utrusta dieselbilarna med en extra tank för AdBlue, som är en urinsyra (AdBlue består av 32,5 procent urea, CO(NH2)2, i avjoniserat vatten). AdBlue fungerar enligt följande:

När AdBlue-vätskan upphettas av avgasena, omvandlas den till ammoniak (NH3) och koldioxid (CO2). När ammoniaken och kväveoxidpartiklarna (NOx) når SCR-katalysatorn, omvandlas de till kväve och vattenånga. Med AdBlue minskar utsläppen av skadliga kväveoxider med upp till 80 procent.
(teknikensvarld.se - så-fungerar-adblue-scr-avgasrening-med-additiv)