På grund av att det är väldigt torrt råder nu eldningsförbud i hela landet. Även grillning är förbjuden på alla offentliga platser.

sv.stories.newsner.com - grillforbud

Köpte sån här kraftig fotskrapsmatta för flera år sen o hade den löst på backen hemma på gårn där "Rulltårtan" brukar stå uppställd. Fotpallen har fotsteg av trä så det var lätt gjort att skruva dit mattan på pallen. Så nu kan mattpallen följa med på alla fricampingar och vi kan få in mindre mängd smuts o bös in i vagnen. Det är ju ganska hopplöst annars utan förtältsmatta...

Skickat från min SM-J500FN via Tapatalk

– Det finns inget uttalat förbud om vad man får ha för skor. Det ansvaret måste föraren själv ta, säger P-O Nordqvist chef för trafikpolisen i Dalarna.

Men om det sker en olycka och orsaken till den är olämpliga skor, kan man dömas för vårdslöshet i trafik.
(www.gd.se - far-man-kora-bil-i-flip-flops)

Vår första husvagn var en lätt begagnad (ett år gammal) ABC 420. Upptäckte att det finns en "nördsida" om dessa vagnar på nätet.

Här är vi ute första året, 1980.

Under vintern 2013/2014, när min bil hade gått 28.940 mil, bytte jag till Continental Vanco Eco C-däck, som har lågt rullmotstånd. Mönsterdjupet i Vanco Eco däcken var 8 mm när dom var nya. Jag hade planerat att byta alla fyra däcken samtidigt när bilen skulle ställas på igen frampå vårkanten, men fick byta framdäcken tidigare då en däckventil brast när bilen stod parkerad.

Även om de gamla däcken hade hängt med i mer än 10.000 mil, var det inte mönsterdjupet som föranledde bytet, utan attt dom hade börjat få torrsprickor. På bilen satt det 205:or, men i registreringsbeviset står det 195:or. Anledningen till att jag ville prova däck med lågt rullmotstånd var att pressa ner bränsleförbrukningen ytterligare och se om jag kunde få ner den till 0,5 l/mil. Jag valde därför att lägga på 195:or då jag antog att något smalare däck skulle bidra till ännu något lägre bränsleförbrukning.

Det visade sig att 195:or skall ha högre lufttryck än 205:or. Uppgifterna om däcktryck för de nya 195:orna är 65 PSI (4,5 bar) och 75 PSI (5,2 bar) för max. last. På grund av att däckventilen brast på ett av de gamla däcken sökte jag information om däcktryck för olika typer av däckventiler. Ventiler av "standardmodellen som klarar ett maxtryck på 450 kPa" (4,5 bar). Jag valde därför att sätta dit Alligator CVV högtrycks däcksventiler för dom nya däcken. Dessa däcksventiler är godkända för 7 bar tryck och har en brottgräns på 15 bar. Nu vore det skam om ventilerna skulle ge sig.

En nackdel med Vanco Eco däcken är att dom är mer känsliga för stick- och skärskador från stenar. Mina Vanco Eco däck har nu varit med i ca 4.500 mil och har så här långt varit fria från problem. Det verkar också som att Alligator däcksventilerna bidrar till att däcken håller trycket bättre över tiden.

Vanco Eco däcken bidrar till något lägre bränsleförbrukning, men hur stor effekten är tycks vara beroende av hur grov asfalten är. I Sverige är asfalten grövre, vilket medför högre bränsleförbrukning och klart högre däckljud. Enligt min uppfattning medför den grova asfalten att man inte erhåller någon märkbar skillnad med Eco däcken jämfört med vanliga däck. På den finare asfalt som man använder i bl.a. Danmark och Tyskland bidrar Eco däcken till att spara bränsle, samtidigt som ljudet från däcken nästan försvinner,, vilket är speciellt märkbart när man kör till Danmark via Öresundsbron då helt plötsligt ljudet från däcken förvinner när man kommer in på dansk asfalt. Om svenska politiker menar allvar med allt klimat- och miljöprat, så borde dom tillse att vägarna i Sverige förses med finare asfalt som bidrar till att spara bränsle.

(2018-06-02, 21:06)Sokrates Skrev: Jag hade frågan om Truckdiesel v.s. Personbilsdiesel i bakhuvudet när jag såg att Circle K säljer Truckdiesel på en del av deras bensinstationer i Sverige.

- - -

Det skall inte skilja någonting på drivmedlet, det skall inte vara någon fara om du råkat tanka det i din bil.

[admin har varit inne och flyttat samtalet om bränsletillsattser till denna tråd]

Någon som vet hur man får bort små bulor efter kraftigt hagel?
Råkade ut för det i Österrike förra sommaren. Ca 3cm i diameter var isbitarna som kom från himlen. Taket på vår Weinsberg ska vara hageltåligt och det stämmer nog. Däremot är den svängda delen mellan tak och framdel numera hyggligt full med småbulor. Det är inte så snyggt.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk

En naturlig del av besiktning av husvagnen är gasolkontroll. Jag vill gärna att allt ska vara 100% tätt även om det (förvånansvärt nog) är ett valfritt tillägg. Eftersom det trots allt är ganska få av årets dygn som vi använder husvagnen så vill jag att allt ska fungera. Framför allt ur säkerhetssynvinkel men även att man ska slippa spendera sina få, surt förvärvade semesterdagar med utrustning som strular.

Är det fler än jag som får känslan av att personalen som utför täthetstestet på Besikta inte vet vad de gör?

Enligt dem hade jag en gasolläcka. En liten läcka påstod de. Jag såg när mätaren gick i botten på någon sekund. Min första tanke var att här rör det som om en skada eftersom det trycket försvann så fort. Det var ingen liten läcka. De ifrågasatte om mitt kylskåp hade mycket problem. Svarade att vi aldrig haft problem med det. 
Körde till husvagnsfirman och pratade med dem. När jag var där köpte jag en Gas Guard att montera på flaskan samt fick tydliga instruktioner hur jag skulle gå tillväga. Skruvade dit den när jag kom hem och kunde konstatera att jag absolut inte har någon läcka. Jag fick inget tryckfall på flera timmar.

Jag tror att besiktningsmannen gjort allting rätt och ställt alla förbrukare på max. Det som sen hände när trycket plötsligt dalade misstänker jag var att han tryckt in knappen på kylen som ska flöda fram gas när man ska tända den.
Visst är det bättre att man får åka till husvagnsfirman en gång för mycket och konstatera att allt är ok än att man åker runt med läcka. Problemet är väl mer att det skapar en massa onödigt arbete och extra kostnader för den som är drabbad. Det kan ju faktiskt vara så att det är knepigt att få tid för test och åtgärd hos husvagnsfirman mitt i säsongen. Man ställer kanske in resan man planerat för att åka på verkstad bara för att konstatera att allt är ok. 

Fler som har erfarenheter, bra eller dåliga?

Köpte en flaska Globex 80 i fjol, ett tvättmedel som har funnits skitlänge och ska vara speciellt för husvagnar. Jag är rejält lat med att tvätta bilar osv, så jag blev positivt överraskad att det kunde ge så bra resultat på en snart 30 år gammal Cabby.
Enligt flaskan ska man spraya på det på en mindre del först o inte låta det hinna torka in helt. Jag blandade ungf en åttondel Globex med resten vatten i den lilla sprayflaskan, och pös på på en tredjedels sida. Sen vispade jag runt lite med den gröna Biltemaborsten, den var blöt men vattnet avstängt. Sen kopplade jag på vattnet och borstade mer så löddret nästan helt försvann. Sist spolade jag bara med slangen.
Jag snurrade runt med vagnen nere på båtklubben så jag alltid höll på i skuggan. Dan innan hade jag spolat av den värsta skiten med enbart vatten kan jag ju oxå säga, det blir väl värst nertill på bakänden...
Blev som sagt imponerad hur det blänker av plåten efter bara en sväng så här, det är första gången jag tvättar den. Att den blir vaxad samtidigt är ju guld, jag är för lat för att göra nåt sånt annars. Och till hela vagnen gck det inte åt mer av medlet än som syns på bilden. Och då tog jag ändå lite grann av det i fjol också på en extra skitig fläck.

   

Jag skrev följande som en kommentar från minnet till ett inlägg i Facebooksgruppen "Husvagn och campingfantasterna":

När det flyter ström i en elektriskledare uppstår ett kraftfält runt ledaren och det spelar ingen roll om det är växelström eller likström. Kraftfältet förstärks när ledaren (kabeln) är ihoprullad likt en spole. Det spelar ingen roll om det finns en järnkärna i mitten eller ej. Det finns alltid förluster i kablar och förlusterna avges i form av värme. När en kabel är ihoprullad ökar förlusterna. Hur varm en kabel blir är beroende på den ström som flyter i den, samt kabelns grovlek och längd. För att undvika varmgång och brand bör man undvika att låta kablar vara ihoprullade. Det är bättre att lägga överskottetet av kablarna i långa och färre slingor varvid kraftfältet och risken för varmgång reduceras.