https://campingforum.net/ Thu, 06 Aug 2026 13:24:25 +0000 MyBB https://campingforum.net/showthread.php?tid=1294 Wed, 03 Sep 2025 18:25:07 +0000 Herr Peh]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1294
Funderar på att köpa en Kia Ceed plugin-hybrid med dragkrok, men blir inte klok på om den orkar dra vår husvagn (som är relativt liten, totalvikt 1250 kg). Bilen kan dra 1300 kg enligt tillverkaren, men frågan är hur det funkar i praktiken, i uppförsbackar, omkörningar osv. Jag har förstått att bilen är rätt klen när batteriet är urladdat, och det kan man nog råka ut för på längre körningar.

Vore guld värt om någon har erfarenheter att dela med sig av, både positiva och negativa!]]>
Funderar på att köpa en Kia Ceed plugin-hybrid med dragkrok, men blir inte klok på om den orkar dra vår husvagn (som är relativt liten, totalvikt 1250 kg). Bilen kan dra 1300 kg enligt tillverkaren, men frågan är hur det funkar i praktiken, i uppförsbackar, omkörningar osv. Jag har förstått att bilen är rätt klen när batteriet är urladdat, och det kan man nog råka ut för på längre körningar.

Vore guld värt om någon har erfarenheter att dela med sig av, både positiva och negativa!]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1195 Thu, 20 Jun 2024 16:21:14 +0000 apersson850]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1195

• Kraften är ungefär densamma. Specifikationen säger 240 hk/500 Nm för XC90, 230 hk och 470 Nm för XC70. Den skillnaden märks inte. Skillnaden märks mer på att XC90 har åttastegad automatlåda där XC70 hade sex. Detta gör att XC90 inte lägger i högsta växeln förrän man kör i 90 km/h och växlar ner för minsta lilla motlut, medan XC70 kunde släpa omkring på en husvagn större delen av dagen utan att lämna sexan alls.
  
• Förbrukningen är marginellt högre med XC90:s modernare lilla fyrcylindriga maskin jämfört med XC70:s större och äldre femcylindriga. XC70:n brukade göra samma resa på ungefär 11,5 l/100 km, XC90 ville ha 12,3. Båda mätta med bilens egen färddator. Snittfarten slutade på 75 km/h.
  
• Stabiliteten är bättre i XC90, men bara under förutsättning att man väljer rätt körläge. Bilen jag köpt är en Inscription med luftfjädring och aktiv stötdämpning. På sämre (numera vanliga) riksvägar med ojämnheter och krökar märktes det en tydlig skillnad mellan lägena Comfort och Dynamic. Så till den grad att bilen vid något tillfälle kändes som obehaglig när jag hade glömt slå över till Dynamic. På grund av reglemente inom EU börjar bilen alltid i läget Comfort, så det vill till att man minns att skifta över efter varje stopp, där motorn varit avstängd.
  Volvo tycker nog själva att det gör en markant skillnad också, för i anvisningarna till den 2019 jag köpt rekommenderar de Dynamic till släpkörning, men för år 2020 anses det VIKTIGT i bruksanvisningen att man kör i läge Dynamic. På fin motorväg (E4) märks ingen skillnad, så det är lätt att glömma att ändra. Bra i alla fall att bilen har en lättåtkomlig omkopplare för körläget.
  Notera att detta är jämfört med en XC70 med nivåreglering. En sådan utan är betydligt gungigare.
  
• Det Volvo kallar för BLIS fungerar inte när man drar släp med XC90. Det handlar alltså om varningen för att man har bilar i döda vinkeln. I XC70 fungerade det oavsett om man hade släp eller ej.
  
• Backspeglarna är sämre på XC90. XC70 har vidvinkelspeglar vid båda sidor. Med XC90 försvinner vagnen utom synhåll när man backar till höger.
  
• Sikten bakåt genom rutorna är sämre i XC90. Bakrutornas nederkant var lägre på XC70. Bakom XC90 försvinner ganska mycket. Inte hela husvagnar, men flaksläp syns inte. I och med att bilen dessutom är en decimeter bredare syns inte flaksläpets skärmkanter heller när ekipaget står rakt, så att backa rakt bakåt är inte lätt. Slingrar som en snok, snarare.
  
• Den automatiska lampprovarfunktionen på XC90 är väldigt smidig. Tryck på en knapp och gå ut och kolla, så kör bilen genom alla lampfunktioner som finns på släpet.
  
• Dragkroken är himla smidig. Tryck på en knapp så kommer den fram, tryck igen så fälls den ner och kan knuffas undan under bilen.
  
• Luftfjädringen gör det smidigt att koppla och koppla av släpet, eftersom bilens bakände kan höjas och sänkas med knappar i skuffen.
  
• Max släpvagnsvikt för XC90 är 2700 kg mot 2100 kg för XC70. Det ökar det potentiella urvalet av husvagnar rätt rejält.
  

Sammantaget blev det här i alla fall en bättre dragbil än den förra, även om den inte är bättre i precis alla avseenden. Nedan syns ekipaget i fråga före avfärd.


  HusvagnS.JPG (Storlek: 946,73 KB / Downloads: 83) ]]>

• Kraften är ungefär densamma. Specifikationen säger 240 hk/500 Nm för XC90, 230 hk och 470 Nm för XC70. Den skillnaden märks inte. Skillnaden märks mer på att XC90 har åttastegad automatlåda där XC70 hade sex. Detta gör att XC90 inte lägger i högsta växeln förrän man kör i 90 km/h och växlar ner för minsta lilla motlut, medan XC70 kunde släpa omkring på en husvagn större delen av dagen utan att lämna sexan alls.
  
• Förbrukningen är marginellt högre med XC90:s modernare lilla fyrcylindriga maskin jämfört med XC70:s större och äldre femcylindriga. XC70:n brukade göra samma resa på ungefär 11,5 l/100 km, XC90 ville ha 12,3. Båda mätta med bilens egen färddator. Snittfarten slutade på 75 km/h.
  
• Stabiliteten är bättre i XC90, men bara under förutsättning att man väljer rätt körläge. Bilen jag köpt är en Inscription med luftfjädring och aktiv stötdämpning. På sämre (numera vanliga) riksvägar med ojämnheter och krökar märktes det en tydlig skillnad mellan lägena Comfort och Dynamic. Så till den grad att bilen vid något tillfälle kändes som obehaglig när jag hade glömt slå över till Dynamic. På grund av reglemente inom EU börjar bilen alltid i läget Comfort, så det vill till att man minns att skifta över efter varje stopp, där motorn varit avstängd.
  Volvo tycker nog själva att det gör en markant skillnad också, för i anvisningarna till den 2019 jag köpt rekommenderar de Dynamic till släpkörning, men för år 2020 anses det VIKTIGT i bruksanvisningen att man kör i läge Dynamic. På fin motorväg (E4) märks ingen skillnad, så det är lätt att glömma att ändra. Bra i alla fall att bilen har en lättåtkomlig omkopplare för körläget.
  Notera att detta är jämfört med en XC70 med nivåreglering. En sådan utan är betydligt gungigare.
  
• Det Volvo kallar för BLIS fungerar inte när man drar släp med XC90. Det handlar alltså om varningen för att man har bilar i döda vinkeln. I XC70 fungerade det oavsett om man hade släp eller ej.
  
• Backspeglarna är sämre på XC90. XC70 har vidvinkelspeglar vid båda sidor. Med XC90 försvinner vagnen utom synhåll när man backar till höger.
  
• Sikten bakåt genom rutorna är sämre i XC90. Bakrutornas nederkant var lägre på XC70. Bakom XC90 försvinner ganska mycket. Inte hela husvagnar, men flaksläp syns inte. I och med att bilen dessutom är en decimeter bredare syns inte flaksläpets skärmkanter heller när ekipaget står rakt, så att backa rakt bakåt är inte lätt. Slingrar som en snok, snarare.
  
• Den automatiska lampprovarfunktionen på XC90 är väldigt smidig. Tryck på en knapp och gå ut och kolla, så kör bilen genom alla lampfunktioner som finns på släpet.
  
• Dragkroken är himla smidig. Tryck på en knapp så kommer den fram, tryck igen så fälls den ner och kan knuffas undan under bilen.
  
• Luftfjädringen gör det smidigt att koppla och koppla av släpet, eftersom bilens bakände kan höjas och sänkas med knappar i skuffen.
  
• Max släpvagnsvikt för XC90 är 2700 kg mot 2100 kg för XC70. Det ökar det potentiella urvalet av husvagnar rätt rejält.
  

Sammantaget blev det här i alla fall en bättre dragbil än den förra, även om den inte är bättre i precis alla avseenden. Nedan syns ekipaget i fråga före avfärd.


  HusvagnS.JPG (Storlek: 946,73 KB / Downloads: 83) ]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1193 Sun, 16 Jun 2024 17:41:08 +0000 Ca1p3]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1193 Men först måste vi byta bil. 
Jag och sambon har fastnat för Skoda superb och v90. 
Där finns en superb som verkar vara i riktigt fint skick och som rullat 12k mil 2016. 

Det jag undrar över är vilken av dessa två ni hade valt och varför ? Kanske ni kan göra att valet blir lättare. 

Mvh]]> Men först måste vi byta bil. 
Jag och sambon har fastnat för Skoda superb och v90. 
Där finns en superb som verkar vara i riktigt fint skick och som rullat 12k mil 2016. 

Det jag undrar över är vilken av dessa två ni hade valt och varför ? Kanske ni kan göra att valet blir lättare. 

Mvh]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1102 Tue, 05 Jul 2022 09:40:05 +0000 apersson850]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1102 En husvagn på ungefär sex meters karosslängd är bland det vanligaste man hittar, så länge man tittar bland de som kör runt med vagnarna. Långliggarna har större, men det spelar ju ingen roll, när de bara står stilla.


Många gånger när elbil och husvagn kommer på tal anförs argumentet att det spelar ingen roll att det är kort räckvidd. Man är ju ute på semester, så då ska man ta det lugnt. Därför kan man ligga stilla och ladda hur ofta som helst.

Man kan förstås köra husvagn så, alltså köra en stund, kolla vad som finns där, flytta en bit och repetera. Under de 42 år jag har kört med husvagn tror jag det har hänt en gång.

Nej, det normala är att man har ett mål, så dit vill man köra. Under årets midsommarfirande tänkte jag lite extra på just hur det skulle gått till med elbil istället för diesel. Därför höll jag koll på hur vi körde.



Totalt var sträckan 575,2 km. Den kördes på 7 timmar och 51 minuters körtid, vilket motsvarar en snittfart på 73 km/h. Bilens färddator hävdade 76 km/h, men den är nog baserad på hastighetsmätaren, som visar lite för mycket.

Förbrukningen blev 1,12 liter diesel per mil, enligt färddatorn. Det är ungefär det dubbla gentemot att köra med bara bilen i samma fart.



Sträckan kördes i tre etapper.

Första etappen 132,0 km, 1 timme och 49 minuter. Där stod vi still vid en restaurang som vi visste var bra och åt lunch. Det tog 30 minuter.

Andra etappen 260,5 km på 3 timmar och 27 minuter. Efter det tankade vi. Det behövdes egentligen inte. Vi kunde kört hela vägen på en tank. Men då hade tanken varit tom när vi kom fram. Tankningen tog fyra minuter.

Sedan flyttade vi några hundra meter och stannade ytterligare elva minuter och åt glass.

Tredje etappen om 182,3 km tog 2 timmar 32 minuter. Sedan var vi framme.



Alltså 7 timmar och 51 minuters körning, 45 minuters stillastående, varav fyra för att tanka.



Jag såg inga laddstationer där vi åt lunch. I efterhand har jag kollat och det finns en någorlunda i närheten, fast inte inom synhåll. Där får inte husvagnen plats, men vi kunde ställt av den, hoppats att ingen klagat på att den inte fick plats i parkeringsrutan, ställt oss vid laddaren, promenerat en kilometer till restaurangen, ätit, promenerat tillbaka och kopplat och kört vidare.

De 30 minuterna hade då blivit 50 vid laddaren. Den laddaren är på 22 kW.



Där vi åt glass finns också en laddare på 22 kW. Inte heller där får husvagnen plats, så vi hade fått koppla från, förmodligen ställa den vid ett nedlagt hotell en bit därifrån, köra tillbaka och ladda samt gå några hundra meter till glasshandlaren. Det hade nog blivit 15 minuter istället för elva då.



Alltså hade det blivit 65 minuter vid laddare om 22 kW, utan att ändra på reseschemat. Vi kom fram 19:40 som det var nu. Någon timme till hade vi väl kunnat vara på väg, men senare än så hade vi inte velat komma fram.



Totalt hade vi alltså fått i ungefär 21 kWh, om vi räknar bort lite laddförlust. När jag ser att Teknikens värld körde en VW ID.4 GTX på 3,6 kWh per mil med en liten tramsvagn på ett ton och en höjd inte mycket högre än själva bilen, då kommer jag fram till en förbrukning på 207 kWh för det ekipaget på den här resan. Frågan är vad den hade velat ha om den skulle dra min husvagn? Det är som sagt en typisk "normalvagn", en 580 på 1700 kg. Bredd 2,5 meter, höjd drygt 2,6 meter. Frågan är akademisk - bilen ifråga har inte dragvikt på mer än ynka 1200 kg.



I testet fanns också en Volvo XC40 recharge twin motor. Den ville ha 2,9 kWh per mil, alltså 167 kWh på den här resan. Till skillnad från ID.4 har den också en anständig max släpvagnsvikt på 1800 kg. Då är den också fyrhjulsdriven och har alltså större förutsättningar att kunna plantera husvagnen där jag skulle ha den.

Batteriet påstås vara på 78 kWh. Det ska gå att ladda 70%, alltså knappt 55 kWh, på 28 minuter. Men då krävs att man hittar en 150 kW laddare, som dessutom trycker ur sig denna effekt som den ska. Hela resan kunde då laddats på en och en halv timme, plus rangering. Det hade tagit sju timmar med de laddare som råkade finnas i närheten av där vi stannade.

Men fortfarande gäller detta för en minihusvagn utan praktiskt värde för mig. Det har ännu varit omöjligt för mig att hitta uppgifter om förbrukning för att dra en sådan husvagn som jag har.

Räckvidden för bilen uppges till 430 km i idealiska förhållanden, men i sämre sådana (motorväg, kallt) sjunker den till 220 km. Utan vagn, väl att märka. Vad har man kvar med min husvagn? 15 mil? Ännu mindre? Sen är laddtiden som vanligt beräknad till 80%, så batteriet är inte ens fullt efter en sådan laddning.



En ny koll på kartan visar att det finns 150 kW laddare inom rimligt räckhåll längs största delen av sträckan. På ett ställe blir det nog tvunget att ladda med 22 kW. Men det här kräver då att det äts på McDonalds, inte där det är vettig mat. Eller det kanske går att ladda där utan att äta där? Vet inte hur uppskattat det är. Husvagnen får i alla fall inte plats.


Det hade varit intressant att läsa om någon, tidning eller vad det nu kan vara, som faktiskt gjort en rimlig husvagnsresa med en rimlig husvagn, för att se hur det går till.



Förbrukningen på 2,9 kWh/mil var alltså med en vagn som är så liten att man inte kan stå i den. Man får sitta ner, och då i sängen, för det är den enda möbel som finns. Frontarean på en riktig husvagn är ca 75% större än på den lilla. Båda frontareorna är sådana att bilens luftmotstånd inte har så stor betydelse längre. Eftersom luftmotståndet är den stora komponenten för sådana här fyrkantiga varelser kan vi anta att förbrukningen ökar med minst 75% till, med en normalstor husvagn bakom. Den väger även dubbelt så mycket som pluttvagnen, men där kommer förstås något av den energin tillbaka när man bromsar i elbilen.

Men 78 kWh, där 70% utnyttjas i praktiken, och 2,9 kWh/mil som ökar med minst 75%, det ger en räckvidd på 78*0,7/2,9/1,75 = 11 mil. Minsta lilla motvind och det är mindre än tio mil.
Tittar jag på min midsommarresa så finns det laddare med tillräckligt kort avstånd längs sträckan jag körde. Men om jag inte ska stå i onödan för att äta god mat får jag mest leva på Mc Donalds, för att komma åt deras 150 kW laddare. Dessutom får man hoppas att Lesjöfors är trevligt, för där kommer laddningen att ta minst tre timmar, då det bara finns 22 kW laddare och det helst behöver fyllas lite mer än till 80%.
Eftersom husvagnen behöver ställas undan, kopplas från, bilen köras till laddplatsen, laddas, bilen köras tillbaka till vagnen och vagnen ska kopplas igen lär 28-minutersladdningarna i praktiken betyda stopp på ca 45 minuter. Fem sådana laddningar plus en tretimmars i metropolen Lesjöfors (där går det nog att ladda med vagnen kopplad) ger sammanlagt knappt sju timmar. Då under förutsättning att det alltid finns en ledig laddare när man anländer till platsen. Med tanke på att effektiv körtid var knappt åtta timmar räcker det med en stunds väntan vid varje laddplats för att laddtiden ska bli lika lång som körtiden. Dessutom står laddarna inte alltid precis där de behövs, så ibland får man ladda onödigt tidigt. Då kan man förstås stå lite kortare tid, men koppla av och koppla på ska man ändå göra. I praktiken tar det alltså en extra semesterdag för att köra resan i varje riktning.

Det är inte omöjligt att dra husvagn med elbil, men det är långt ifrån realistiskt än så länge. Får bli pensionär först, så det finns många semesterdagar.]]> En husvagn på ungefär sex meters karosslängd är bland det vanligaste man hittar, så länge man tittar bland de som kör runt med vagnarna. Långliggarna har större, men det spelar ju ingen roll, när de bara står stilla.


Många gånger när elbil och husvagn kommer på tal anförs argumentet att det spelar ingen roll att det är kort räckvidd. Man är ju ute på semester, så då ska man ta det lugnt. Därför kan man ligga stilla och ladda hur ofta som helst.

Man kan förstås köra husvagn så, alltså köra en stund, kolla vad som finns där, flytta en bit och repetera. Under de 42 år jag har kört med husvagn tror jag det har hänt en gång.

Nej, det normala är att man har ett mål, så dit vill man köra. Under årets midsommarfirande tänkte jag lite extra på just hur det skulle gått till med elbil istället för diesel. Därför höll jag koll på hur vi körde.



Totalt var sträckan 575,2 km. Den kördes på 7 timmar och 51 minuters körtid, vilket motsvarar en snittfart på 73 km/h. Bilens färddator hävdade 76 km/h, men den är nog baserad på hastighetsmätaren, som visar lite för mycket.

Förbrukningen blev 1,12 liter diesel per mil, enligt färddatorn. Det är ungefär det dubbla gentemot att köra med bara bilen i samma fart.



Sträckan kördes i tre etapper.

Första etappen 132,0 km, 1 timme och 49 minuter. Där stod vi still vid en restaurang som vi visste var bra och åt lunch. Det tog 30 minuter.

Andra etappen 260,5 km på 3 timmar och 27 minuter. Efter det tankade vi. Det behövdes egentligen inte. Vi kunde kört hela vägen på en tank. Men då hade tanken varit tom när vi kom fram. Tankningen tog fyra minuter.

Sedan flyttade vi några hundra meter och stannade ytterligare elva minuter och åt glass.

Tredje etappen om 182,3 km tog 2 timmar 32 minuter. Sedan var vi framme.



Alltså 7 timmar och 51 minuters körning, 45 minuters stillastående, varav fyra för att tanka.



Jag såg inga laddstationer där vi åt lunch. I efterhand har jag kollat och det finns en någorlunda i närheten, fast inte inom synhåll. Där får inte husvagnen plats, men vi kunde ställt av den, hoppats att ingen klagat på att den inte fick plats i parkeringsrutan, ställt oss vid laddaren, promenerat en kilometer till restaurangen, ätit, promenerat tillbaka och kopplat och kört vidare.

De 30 minuterna hade då blivit 50 vid laddaren. Den laddaren är på 22 kW.



Där vi åt glass finns också en laddare på 22 kW. Inte heller där får husvagnen plats, så vi hade fått koppla från, förmodligen ställa den vid ett nedlagt hotell en bit därifrån, köra tillbaka och ladda samt gå några hundra meter till glasshandlaren. Det hade nog blivit 15 minuter istället för elva då.



Alltså hade det blivit 65 minuter vid laddare om 22 kW, utan att ändra på reseschemat. Vi kom fram 19:40 som det var nu. Någon timme till hade vi väl kunnat vara på väg, men senare än så hade vi inte velat komma fram.



Totalt hade vi alltså fått i ungefär 21 kWh, om vi räknar bort lite laddförlust. När jag ser att Teknikens värld körde en VW ID.4 GTX på 3,6 kWh per mil med en liten tramsvagn på ett ton och en höjd inte mycket högre än själva bilen, då kommer jag fram till en förbrukning på 207 kWh för det ekipaget på den här resan. Frågan är vad den hade velat ha om den skulle dra min husvagn? Det är som sagt en typisk "normalvagn", en 580 på 1700 kg. Bredd 2,5 meter, höjd drygt 2,6 meter. Frågan är akademisk - bilen ifråga har inte dragvikt på mer än ynka 1200 kg.



I testet fanns också en Volvo XC40 recharge twin motor. Den ville ha 2,9 kWh per mil, alltså 167 kWh på den här resan. Till skillnad från ID.4 har den också en anständig max släpvagnsvikt på 1800 kg. Då är den också fyrhjulsdriven och har alltså större förutsättningar att kunna plantera husvagnen där jag skulle ha den.

Batteriet påstås vara på 78 kWh. Det ska gå att ladda 70%, alltså knappt 55 kWh, på 28 minuter. Men då krävs att man hittar en 150 kW laddare, som dessutom trycker ur sig denna effekt som den ska. Hela resan kunde då laddats på en och en halv timme, plus rangering. Det hade tagit sju timmar med de laddare som råkade finnas i närheten av där vi stannade.

Men fortfarande gäller detta för en minihusvagn utan praktiskt värde för mig. Det har ännu varit omöjligt för mig att hitta uppgifter om förbrukning för att dra en sådan husvagn som jag har.

Räckvidden för bilen uppges till 430 km i idealiska förhållanden, men i sämre sådana (motorväg, kallt) sjunker den till 220 km. Utan vagn, väl att märka. Vad har man kvar med min husvagn? 15 mil? Ännu mindre? Sen är laddtiden som vanligt beräknad till 80%, så batteriet är inte ens fullt efter en sådan laddning.



En ny koll på kartan visar att det finns 150 kW laddare inom rimligt räckhåll längs största delen av sträckan. På ett ställe blir det nog tvunget att ladda med 22 kW. Men det här kräver då att det äts på McDonalds, inte där det är vettig mat. Eller det kanske går att ladda där utan att äta där? Vet inte hur uppskattat det är. Husvagnen får i alla fall inte plats.


Det hade varit intressant att läsa om någon, tidning eller vad det nu kan vara, som faktiskt gjort en rimlig husvagnsresa med en rimlig husvagn, för att se hur det går till.



Förbrukningen på 2,9 kWh/mil var alltså med en vagn som är så liten att man inte kan stå i den. Man får sitta ner, och då i sängen, för det är den enda möbel som finns. Frontarean på en riktig husvagn är ca 75% större än på den lilla. Båda frontareorna är sådana att bilens luftmotstånd inte har så stor betydelse längre. Eftersom luftmotståndet är den stora komponenten för sådana här fyrkantiga varelser kan vi anta att förbrukningen ökar med minst 75% till, med en normalstor husvagn bakom. Den väger även dubbelt så mycket som pluttvagnen, men där kommer förstås något av den energin tillbaka när man bromsar i elbilen.

Men 78 kWh, där 70% utnyttjas i praktiken, och 2,9 kWh/mil som ökar med minst 75%, det ger en räckvidd på 78*0,7/2,9/1,75 = 11 mil. Minsta lilla motvind och det är mindre än tio mil.
Tittar jag på min midsommarresa så finns det laddare med tillräckligt kort avstånd längs sträckan jag körde. Men om jag inte ska stå i onödan för att äta god mat får jag mest leva på Mc Donalds, för att komma åt deras 150 kW laddare. Dessutom får man hoppas att Lesjöfors är trevligt, för där kommer laddningen att ta minst tre timmar, då det bara finns 22 kW laddare och det helst behöver fyllas lite mer än till 80%.
Eftersom husvagnen behöver ställas undan, kopplas från, bilen köras till laddplatsen, laddas, bilen köras tillbaka till vagnen och vagnen ska kopplas igen lär 28-minutersladdningarna i praktiken betyda stopp på ca 45 minuter. Fem sådana laddningar plus en tretimmars i metropolen Lesjöfors (där går det nog att ladda med vagnen kopplad) ger sammanlagt knappt sju timmar. Då under förutsättning att det alltid finns en ledig laddare när man anländer till platsen. Med tanke på att effektiv körtid var knappt åtta timmar räcker det med en stunds väntan vid varje laddplats för att laddtiden ska bli lika lång som körtiden. Dessutom står laddarna inte alltid precis där de behövs, så ibland får man ladda onödigt tidigt. Då kan man förstås stå lite kortare tid, men koppla av och koppla på ska man ändå göra. I praktiken tar det alltså en extra semesterdag för att köra resan i varje riktning.

Det är inte omöjligt att dra husvagn med elbil, men det är långt ifrån realistiskt än så länge. Får bli pensionär först, så det finns många semesterdagar.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1093 Mon, 23 May 2022 09:29:29 +0000 apersson850]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1093
Med husvagn efter är belastningen högre, så då har det märkts mycket mer. Kanske tio gånger på några mil, och sedan kunde den gå fem mil utan några symptom.

Efter byte av TMAP-givare, en kombinerad temperatur- och laddtrycksgivare, som sitter på utgången från laddluftkylaren, har felet försvunnit. Givaren var uppenbart felaktig, ty den rapporterade laddtryck även innan motorn startats.

Jag har alltså inga problem med det här längre. Skriver bara ifall någon annan skulle råka ut för samma sak.]]>
Med husvagn efter är belastningen högre, så då har det märkts mycket mer. Kanske tio gånger på några mil, och sedan kunde den gå fem mil utan några symptom.

Efter byte av TMAP-givare, en kombinerad temperatur- och laddtrycksgivare, som sitter på utgången från laddluftkylaren, har felet försvunnit. Givaren var uppenbart felaktig, ty den rapporterade laddtryck även innan motorn startats.

Jag har alltså inga problem med det här längre. Skriver bara ifall någon annan skulle råka ut för samma sak.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1081 Sat, 09 Apr 2022 17:59:53 +0000 apersson850]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1081 https://campingforum.net/showthread.php?tid=1013 Mon, 12 Jul 2021 20:53:15 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1013
www.toyota.se - Mirai]]>
www.toyota.se - Mirai]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1011 Tue, 06 Jul 2021 22:10:46 +0000 apersson850]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1011
Felkoderna visade på att antingen var det fel på givarna för laddluftstryck och -flöde, eller så läckte luften ut. Lite gasande vid stillastående avslöjande ett visslande/fräsande ljud, som gjorde det uppenbart att jag hade en läcka.
Efter att bilen kom upp i luften, på lyften, kunde det konstateras att röret under motorn hade ett hål. Dessutom hade dräneringshålen i botten på laddluftkylaren vuxit med åren och milen. Så här långt var klockan ungefär 14. Delar fanns inte hemma, men beställdes till nästa dag. Under tiden blev vi erbjudna camping på Nybergs parkering och fick även frågan om vi ville ha ström?
Klockan 8:30 morgonen efter hade bilen ny laddluftkylare, slangar och rör mellan de två turboaggregaten och kylaren. 9:15 var vi på väg igen.

Det är bra när man planerar att vara framme två dagar före midsommarafton, så att det tåler att man blir försenad en dag. Kvällen tillbringade vi hos min kusin i Bankeryd, där vi hade riktigt trevligt.
Dessutom får jag lägga till att bättre hanterat än vad Nybergs gjorde av den här situationen, det kan man inte tänka sig. Kan bara rekommendera den verkstaden, om du råkar vara där och har problem med en Volvo.
Efter reparationen har dieselförbrukningen dessutom sjunkit med mer än 10%, så det var bara bra att belastningen i den branta backen gjorde att ECM till slut kunde konstatera att något var fel, så det här blev upptäckt och fixat.]]>
Felkoderna visade på att antingen var det fel på givarna för laddluftstryck och -flöde, eller så läckte luften ut. Lite gasande vid stillastående avslöjande ett visslande/fräsande ljud, som gjorde det uppenbart att jag hade en läcka.
Efter att bilen kom upp i luften, på lyften, kunde det konstateras att röret under motorn hade ett hål. Dessutom hade dräneringshålen i botten på laddluftkylaren vuxit med åren och milen. Så här långt var klockan ungefär 14. Delar fanns inte hemma, men beställdes till nästa dag. Under tiden blev vi erbjudna camping på Nybergs parkering och fick även frågan om vi ville ha ström?
Klockan 8:30 morgonen efter hade bilen ny laddluftkylare, slangar och rör mellan de två turboaggregaten och kylaren. 9:15 var vi på väg igen.

Det är bra när man planerar att vara framme två dagar före midsommarafton, så att det tåler att man blir försenad en dag. Kvällen tillbringade vi hos min kusin i Bankeryd, där vi hade riktigt trevligt.
Dessutom får jag lägga till att bättre hanterat än vad Nybergs gjorde av den här situationen, det kan man inte tänka sig. Kan bara rekommendera den verkstaden, om du råkar vara där och har problem med en Volvo.
Efter reparationen har dieselförbrukningen dessutom sjunkit med mer än 10%, så det var bara bra att belastningen i den branta backen gjorde att ECM till slut kunde konstatera att något var fel, så det här blev upptäckt och fixat.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=980 Thu, 17 Dec 2020 13:45:59 +0000 Månsson]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=980
https://www.dragbilarna.se/]]>
https://www.dragbilarna.se/]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=972 Thu, 26 Nov 2020 18:48:09 +0000 Ljusne-Håkan]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=972 Opel Insignia m 4-hjulsdrift har jag dreglat lite efter. Som begbil får man några år nyare o med färre mil för samma pengar jmv med en Volvo XC70. 
Själva drivningen är väl samma Haldex?
Har sett att Månson här i forumet drar med en Insignia. Vore kul med lite förstahandsinfo hur han tycker dom är att dra med, driftsäkerhet mm. ]]> Opel Insignia m 4-hjulsdrift har jag dreglat lite efter. Som begbil får man några år nyare o med färre mil för samma pengar jmv med en Volvo XC70. 
Själva drivningen är väl samma Haldex?
Har sett att Månson här i forumet drar med en Insignia. Vore kul med lite förstahandsinfo hur han tycker dom är att dra med, driftsäkerhet mm. ]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=958 Tue, 27 Oct 2020 18:23:53 +0000 Ljusne-Håkan]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=958
I morrn ska jag åka X-tåg till Gävle 07:07, bor 150 meter från perrongen, direkt från Gävle uppåt igen till Ljusdal där jag ska hämta lite nyare dragbil. ]]>
I morrn ska jag åka X-tåg till Gävle 07:07, bor 150 meter från perrongen, direkt från Gävle uppåt igen till Ljusdal där jag ska hämta lite nyare dragbil. ]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=955 Tue, 27 Oct 2020 09:30:13 +0000 Ljusne-Håkan]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=955
https://www.biltema.se/fritid/husvagn-oc...2000030810]]>
https://www.biltema.se/fritid/husvagn-oc...2000030810]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=904 Sun, 05 Apr 2020 08:42:00 +0000 Ljusne-Håkan]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=904 Apropå Apersons inlägg om bla luftmotstånd. Konstigt att man aldrig ser några ekipage med en sk "husvagnsvinge" på taket numer. Dom var väl kanske vanliga på 80-talet typ? På den tiden åkte vi runt o spelade med bandet i Sverige, körde långa sträckor med personbil plus en ganska stor kapellvagn. Inte alls samma höjd o frontyta som en husvagn men ändå en skaplig luftbroms. Då hade jag en Thule husvagnsvinge på min SAAB 900 bensinare, och den drog 2 dl mindre milen med vingen på.

Det borde väl hjälpa lite grann även med en husvagn på kroken? Åtminstone borde det gå väldigt bra att sälja såna vingar om man påstod att den minskade luftmotståndet, en massa andra grejor som påstås minska soppaförbrukningen säljer ju som smör även om de inte alls funkar i praktiken.

PS
Heter det
Var tog HUSVAGNSVINGEN vägen? eller
Vart tog HUSVAGNSVINGEN vägen?]]> Apropå Apersons inlägg om bla luftmotstånd. Konstigt att man aldrig ser några ekipage med en sk "husvagnsvinge" på taket numer. Dom var väl kanske vanliga på 80-talet typ? På den tiden åkte vi runt o spelade med bandet i Sverige, körde långa sträckor med personbil plus en ganska stor kapellvagn. Inte alls samma höjd o frontyta som en husvagn men ändå en skaplig luftbroms. Då hade jag en Thule husvagnsvinge på min SAAB 900 bensinare, och den drog 2 dl mindre milen med vingen på.

Det borde väl hjälpa lite grann även med en husvagn på kroken? Åtminstone borde det gå väldigt bra att sälja såna vingar om man påstod att den minskade luftmotståndet, en massa andra grejor som påstås minska soppaförbrukningen säljer ju som smör även om de inte alls funkar i praktiken.

PS
Heter det
Var tog HUSVAGNSVINGEN vägen? eller
Vart tog HUSVAGNSVINGEN vägen?]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=862 Sat, 18 Jan 2020 15:05:16 +0000 LMC400]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=862 Vi gav oss iväg på vår italienresa. Bilen kämpade på utan några som helst problem hela dagarna.
Det som hände var att, vid varje start på morgonen efter att bilen stått och svalnat ner under natten, gick väldigt ojämt. Ungefär som om den gick på tre cylindrar istället för fyra. När jag, efter några sekunders ojämn gång, stängde av för att därefter starta direkt igen, gick den helt som den skulle. Hela dagen drog den sen utan protester och gick jämt och fint. Inga problem vid start av varm motor.
I Italien lämnade jag den på verkstad.
Där läste de felkoderna men kunde konstatera att det inte fanns några. De hällde i en flaska rengöring i dieseln. Provkörde och allt kändes fint. De behöll bilen på verkstaden under natten för att kunna göra en kallstart. De konstaterade att bilen gick utan att visa tecken på ojämn gång. Jag lät dem för säkerhets skull byta dieselfilter. Detta bara för att utesluta smuts. Bilen gick utan större protester. När vi sen skulle hem fick vi samma fenomen igen. Bilen gick ojämt på morgonen, dagen efter vi dragit husvagn.
Har nu kört ett halvår hemma utan vagn och inte fått fram felet en enda gång.
Nån som har nån ide?

Skickat från min LM-Q610.FG via Tapatalk]]> Vi gav oss iväg på vår italienresa. Bilen kämpade på utan några som helst problem hela dagarna.
Det som hände var att, vid varje start på morgonen efter att bilen stått och svalnat ner under natten, gick väldigt ojämt. Ungefär som om den gick på tre cylindrar istället för fyra. När jag, efter några sekunders ojämn gång, stängde av för att därefter starta direkt igen, gick den helt som den skulle. Hela dagen drog den sen utan protester och gick jämt och fint. Inga problem vid start av varm motor.
I Italien lämnade jag den på verkstad.
Där läste de felkoderna men kunde konstatera att det inte fanns några. De hällde i en flaska rengöring i dieseln. Provkörde och allt kändes fint. De behöll bilen på verkstaden under natten för att kunna göra en kallstart. De konstaterade att bilen gick utan att visa tecken på ojämn gång. Jag lät dem för säkerhets skull byta dieselfilter. Detta bara för att utesluta smuts. Bilen gick utan större protester. När vi sen skulle hem fick vi samma fenomen igen. Bilen gick ojämt på morgonen, dagen efter vi dragit husvagn.
Har nu kört ett halvår hemma utan vagn och inte fått fram felet en enda gång.
Nån som har nån ide?

Skickat från min LM-Q610.FG via Tapatalk]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=860 Tue, 14 Jan 2020 16:54:39 +0000 JOCKE.F]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=860 Har blivit erbjuden en ny sådan genom jobbet för ett bra pris(ca 4600Kr) i månaden inklusive allt utom bränsle.Och 6000 mil om året. Kan det va något att nappa på ]]> Har blivit erbjuden en ny sådan genom jobbet för ett bra pris(ca 4600Kr) i månaden inklusive allt utom bränsle.Och 6000 mil om året. Kan det va något att nappa på ]]>