https://campingforum.net/ Tue, 23 Jun 2026 16:13:08 +0000 MyBB https://campingforum.net/showthread.php?tid=1156 Fri, 09 Jun 2023 17:56:08 +0000 Ljusne-Håkan]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1156 För två veckor sen drog vi 1500 kg husvagn med Volvo D5an från Ljusne till Borensberg och Falköping. Startade med halv tank PREEM diesel, tanka sen lite mindre mängder två ggr OKQ8 plus nån mack jag glömt. Snittförbrukningen blev 0,97 i lite svag medvind. Jag är en jävel på att köra ecodrive, tyckte det var ovanligt mkt, men tänkte att det var pga att jag förutom husvagnen lastat bilen full i tunga högtalare o sånt.
I Falköping tankade vi fullt på ST1, fick i 50 liter, så det var nästan 25 liter annan diesel i. Såg då fort att det drog mindre sen, det hamnade på 0,87 i stället. Tänkte att det var tillfällig medvind, men nej tvärtom nu hade vi motvind enligt vindsnurror flaggor och träd. Och jag körde dessutom lite fortare än på nervägen. I Fagersta tankade jag fullt igen, då sjönk snittet till 0,84 liter. Efter det har jag tankat fullt igen på ST1 i Söderhamn, så nu är det väl enbart ST1 i tanken. Idag drog vi vagnen från Söderhamn till Hudik, snitt på 0,74 i lätt medvind. Det är ju en enorm skillnad. Det märks hur tydligt som helst att motorn är starkare också. Kör jag utan husvagn (händer mkt sällan) i gubbfart 70 drar den typ 0,3
Testa ST1 DIESEL ni med.

  20230609_182515.jpg (Storlek: 919,08 KB / Downloads: 68) ]]> För två veckor sen drog vi 1500 kg husvagn med Volvo D5an från Ljusne till Borensberg och Falköping. Startade med halv tank PREEM diesel, tanka sen lite mindre mängder två ggr OKQ8 plus nån mack jag glömt. Snittförbrukningen blev 0,97 i lite svag medvind. Jag är en jävel på att köra ecodrive, tyckte det var ovanligt mkt, men tänkte att det var pga att jag förutom husvagnen lastat bilen full i tunga högtalare o sånt.
I Falköping tankade vi fullt på ST1, fick i 50 liter, så det var nästan 25 liter annan diesel i. Såg då fort att det drog mindre sen, det hamnade på 0,87 i stället. Tänkte att det var tillfällig medvind, men nej tvärtom nu hade vi motvind enligt vindsnurror flaggor och träd. Och jag körde dessutom lite fortare än på nervägen. I Fagersta tankade jag fullt igen, då sjönk snittet till 0,84 liter. Efter det har jag tankat fullt igen på ST1 i Söderhamn, så nu är det väl enbart ST1 i tanken. Idag drog vi vagnen från Söderhamn till Hudik, snitt på 0,74 i lätt medvind. Det är ju en enorm skillnad. Det märks hur tydligt som helst att motorn är starkare också. Kör jag utan husvagn (händer mkt sällan) i gubbfart 70 drar den typ 0,3
Testa ST1 DIESEL ni med.

  20230609_182515.jpg (Storlek: 919,08 KB / Downloads: 68) ]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1058 Sat, 01 Jan 2022 19:13:29 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=1058
Bränslepriserna i tabellen nedan är för 95 oktan och Diesel och uppdateras två gånger i månaden (i början och i mitten av månaden). Kostnaden anges i SEK. Tabellen ska enbart användas som riktmärke då den bara uppdateras två gånger varje månad. Växlingskursen för EUR / SEK som används i tabellen är den aktuella växlingskursen den dag informationen inhämtades. Dessa uppgifter kan därför variera mellan uppdateringarna.

www.frakttransport24.se - Bränslepriser]]>
Bränslepriserna i tabellen nedan är för 95 oktan och Diesel och uppdateras två gånger i månaden (i början och i mitten av månaden). Kostnaden anges i SEK. Tabellen ska enbart användas som riktmärke då den bara uppdateras två gånger varje månad. Växlingskursen för EUR / SEK som används i tabellen är den aktuella växlingskursen den dag informationen inhämtades. Dessa uppgifter kan därför variera mellan uppdateringarna.

www.frakttransport24.se - Bränslepriser]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=866 Sat, 25 Jan 2020 23:27:00 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=866 RedLine RL-2 när jag tanker som bl.a. drar åt sig fukt, vilket gör att det inte kommer något vatten när man dränerar dieselfiltret. Senast jag hade igång motorn var i mars för knappt ett år sedan. Nu kommer bilen att bli stående ännu längre än vad jag hade tänkt och då inser jag att det kan bli problem med den diesel som finns i tanken och bränslesystemet.

Funderar på att hälla i en éller två 5 litersdunkar med färsk diesel för att späda ut den gamla dieseln innan jag drar igång motorn och låter den gå en stund i garaget. Det är ont om plats för att få upp och ner bilen i garaget och vid uppfarten får kopplingen en del stryk, så jag tänkte enbart att köra flytta bilen lite fram och tillbaka i garaget.

Funderar på om jag skulle hälla i någon form av diesel-stabilisering i den nya dieseln som jag häller i, eller om det räcker med lite mer RedLine RL-2 för att binda fukten. Hittade följande produkter för stabilisering av dieselbränslet:

www.amazon.co.uk/STA-BIL-22254-Diesel-Formula-Stabilizer

www.wynns.eu/product/fuel-stabilizer-2

Hittade även följande text om lagring av diesel:

www.bellperformance.com/bell-performs-blog/how-to-select-the-best-diesel-fuel-stabilizer

Hur gör man i båtvärlden i Sverige där det inte är någon omsättning på dieselbränslet i tankarna under längre tid?]]> RedLine RL-2 när jag tanker som bl.a. drar åt sig fukt, vilket gör att det inte kommer något vatten när man dränerar dieselfiltret. Senast jag hade igång motorn var i mars för knappt ett år sedan. Nu kommer bilen att bli stående ännu längre än vad jag hade tänkt och då inser jag att det kan bli problem med den diesel som finns i tanken och bränslesystemet.

Funderar på att hälla i en éller två 5 litersdunkar med färsk diesel för att späda ut den gamla dieseln innan jag drar igång motorn och låter den gå en stund i garaget. Det är ont om plats för att få upp och ner bilen i garaget och vid uppfarten får kopplingen en del stryk, så jag tänkte enbart att köra flytta bilen lite fram och tillbaka i garaget.

Funderar på om jag skulle hälla i någon form av diesel-stabilisering i den nya dieseln som jag häller i, eller om det räcker med lite mer RedLine RL-2 för att binda fukten. Hittade följande produkter för stabilisering av dieselbränslet:

www.amazon.co.uk/STA-BIL-22254-Diesel-Formula-Stabilizer

www.wynns.eu/product/fuel-stabilizer-2

Hittade även följande text om lagring av diesel:

www.bellperformance.com/bell-performs-blog/how-to-select-the-best-diesel-fuel-stabilizer

Hur gör man i båtvärlden i Sverige där det inte är någon omsättning på dieselbränslet i tankarna under längre tid?]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=840 Sun, 08 Dec 2019 08:46:47 +0000 ebchage]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=840 Hur tänker ni?
Forskarna pratar ju om att det måste börja hända nått radikalt inom 10 år för att stoppa klimatkrisen.
Det är ju ett hot mot bilarna som vi känner dem idag. Då skall vi inte ens prata om Bil + Husvagn.
Det finns ju nån enstaka elbil som fixar tyngre släp, typ Tesla. Men den kostar ju skjortan.

Hur går det för husvagnar om politikerna tvingas ta tuffa beslut?]]> Hur tänker ni?
Forskarna pratar ju om att det måste börja hända nått radikalt inom 10 år för att stoppa klimatkrisen.
Det är ju ett hot mot bilarna som vi känner dem idag. Då skall vi inte ens prata om Bil + Husvagn.
Det finns ju nån enstaka elbil som fixar tyngre släp, typ Tesla. Men den kostar ju skjortan.

Hur går det för husvagnar om politikerna tvingas ta tuffa beslut?]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=775 Sun, 23 Jun 2019 11:28:31 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=775 För att minska koldioxidutsläppen från fordonsindustrin är drivmedelsbolagen tvingade att öka andelen förnybara råvaror i sina produkter. På många tankstationer kan man i dag välja mellan vanlig diesel och biodiesel där andelen förnybart är högre. Men är det verkligen alltid bättre för miljön att tanka med biodiesel?

Testfaktas jämförelse av innehållet i drivmedelsbolagens olika dieselprodukter visar att det förnybara innehållet i många fall innehåller palmolja eller rester från palmoljeindustrin (PFAD) – en kritiserad industri som bidrar till att regnskog skövlas och leder till stora koldioxidutsläpp när man dikar ut nya våtmarker för palmoljeplantagen. Enligt vissa beräkningar kan bränsle med hög andel PFAD eller palmolja i slutändan leda till större koldioxidutsläpp än fossil diesel.
(www.testfakta.se - Så mycket palmolja finns det i biodieseln)

]]> För att minska koldioxidutsläppen från fordonsindustrin är drivmedelsbolagen tvingade att öka andelen förnybara råvaror i sina produkter. På många tankstationer kan man i dag välja mellan vanlig diesel och biodiesel där andelen förnybart är högre. Men är det verkligen alltid bättre för miljön att tanka med biodiesel?

Testfaktas jämförelse av innehållet i drivmedelsbolagens olika dieselprodukter visar att det förnybara innehållet i många fall innehåller palmolja eller rester från palmoljeindustrin (PFAD) – en kritiserad industri som bidrar till att regnskog skövlas och leder till stora koldioxidutsläpp när man dikar ut nya våtmarker för palmoljeplantagen. Enligt vissa beräkningar kan bränsle med hög andel PFAD eller palmolja i slutändan leda till större koldioxidutsläpp än fossil diesel.
(www.testfakta.se - Så mycket palmolja finns det i biodieseln)

]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=770 Thu, 13 Jun 2019 22:08:21 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=770
Mörkgrön diesel, säljs på båttapparna, kostar för privatperson runt 11-12 kr/lit. (ej tillåten inhandla officiellt), kostar runt 5 kr/lit inkl. moms för registrerat yrkesmässiga båttransporter typ fiskebåtar m.m., ingen rme (raps). Bättre effektuttag. Lång lagringstid.

"Gul" diesel (kan skifta från ljusgul till ljusgrön), levereras till vanliga tappar på land och eventuellt också till sjömackar. Skillnaden skall vara ej rme (raps) till båttappar men rme till landstationer. Bolagen strävar efter att öka till 10% rapsinblandning, idag "bara" 5%. Kostar runt 12-13 kr/lit. Bolagen säger att denna diesel är fri från rme till båtstationer men de kan inte garantera hur deras underleverantörer sköter detta, alltså finns det viss risk att någon kan slarva av olika anledningar, detta kommer troligen aldrig fram i "ljuset". Lagringstid ca 1 år och något sämre effektuttag!

Vit diesel (ofärgad), är densamma som gul, levereras till landstationer men garanterat utan rme-inblandning, prislapp i stort runt 12-13 kr/lit. Denna sorten kan vara svår att få tag på som privatperson. Lång lagringstid och bättre effektuttag än ovan gul.
(www.winga-motorseglare.se - Diesel; grön, gul eller ofärgad (vit).)

. . . vår lärare hävdade att det inte är någon som helst skillnad i energiinnehåll i grön o ofärgad diesel som man köper på sjömackar. Det är samma miljödiesel/citydiesel och enda skillnaden är att den gröna är färgad, för att skiljas från den ofärgade som alltså är högre beskattad. Det är inte olagligt att sälja grön diesel till fritidsbåtar, men det är olagligt att ha grön diesel i tanken om båten inte används för kommersiell sjöfart.

Bunkerdiesel är något helt annat - det är en diesel med högre svavelinnehåll, högre energivärde och smutsigare avgaser. Jämfört med bunkerdiesel ger miljödieseln ca 10% lägre effekt från motorn.

När t.ex. Stenabåtarna ligger vid kaj och kör sina dieseldrivna generatorer använder de miljödiesel samt när det lägger ut från och till vid kajen, men utanför Göteborgs hamninlopp växlar de till bunkerdiesel , vilket tydligt syns på röken som med ens blir kraftigare ur skorstenen.

- - -

För att köpa "bunkerdiesel" direkt i båten måste du ha en båt som är besiktigad och registrerad i fartygsregistret som yrkesmässig och en firma dito OCH du måste vara registrerad hos skatteverket som "skattebefriad förbrukare".

För att få köpa bunkerdiesel kräver skatteverket att du förbrukar minst 2600 liter om året (har jag för mig).
(forum.hamnen.se - Grön diesel/bunker)

Lite kortfattat om våra eldningsoljor vi har i Sverige:

Eldningsoljorna delas in i 7 olika klasser,
Klass 1
Den absolut vanligaste formen av eldningsolja. Är samma diesel som finns i mackpumparna, men med 2 st tillsatta färgisotoper, blå och gul. = grön. Här ligger svavelhalten på 0,01-0,05% beroende på leverantör och kvalitet.
Klass 1 har även inblandning av RME, precis som mackdieseln..
E10= inomhusdiesel, därav olämplig för fordon vintertid pga paraffinering i kyla.
E32= Exakt samma som mackdiesel
Klass 1 E32 kan användas i bilen utan tekniska betänkligheter, oavsett om det är en -15 V70D5 eller en -83 Jetta Diesel

Klass 2
kallas även "tjockolja", men inte p.g.a. konsistensen, utan p.g.a. svavelhalten och energiinnehållet.
Den har ett lite högre energiinnehåll än mackdiesel. Här ligger svavelhalten på 0,05%
Kan även den användas för fordon, svavelhalten ligger även här under gränsvärdet för alla versioner av partikelfilter.

Klass 3-7
Även dessa kallas "tjockoljor" och räknas till högsvavliga oljor, upp till 0,5%.
Jag skulle inte regelbundet tanka en partikelfilterförsedd bil med modern motorstyrning med dessa. Men dessa oljor är inte så vanliga som eldningsoljor.

Tänk efter både en och två gånger innan du slår gammal lagrad cisterndiesel i en bil med piezo-spridare.
Det behövs inte mycket orenheter i bränslet innan det kan bli dyra reparationer, förlita dig inte heller på att bränslefiltret filtrerar bort allt.
Från den lagliga aspekten räknas detta även som skattebrott och bestraffas med bl.a. skönstaxering och eventuellt dagsböter.
(www.vibilagare.se - Villaolja)

After August 2002, all European Union countries became obliged to add about 6 mg/L of Solvent Yellow 124, a dye with structure similar to Solvent Yellow 56, to heating fuel.

- - -

In the United Kingdom, "red diesel" is dyed gas oil for registered agricultural or construction vehicles such as tractors, excavators, cranes and some other non-road applications such as boats. Red diesel carries a significantly reduced tax levy compared to un-dyed diesel fuel used in ordinary road vehicles.
(en.wikipedia.org/wiki/Fuel_dyes)]]>
Mörkgrön diesel, säljs på båttapparna, kostar för privatperson runt 11-12 kr/lit. (ej tillåten inhandla officiellt), kostar runt 5 kr/lit inkl. moms för registrerat yrkesmässiga båttransporter typ fiskebåtar m.m., ingen rme (raps). Bättre effektuttag. Lång lagringstid.

"Gul" diesel (kan skifta från ljusgul till ljusgrön), levereras till vanliga tappar på land och eventuellt också till sjömackar. Skillnaden skall vara ej rme (raps) till båttappar men rme till landstationer. Bolagen strävar efter att öka till 10% rapsinblandning, idag "bara" 5%. Kostar runt 12-13 kr/lit. Bolagen säger att denna diesel är fri från rme till båtstationer men de kan inte garantera hur deras underleverantörer sköter detta, alltså finns det viss risk att någon kan slarva av olika anledningar, detta kommer troligen aldrig fram i "ljuset". Lagringstid ca 1 år och något sämre effektuttag!

Vit diesel (ofärgad), är densamma som gul, levereras till landstationer men garanterat utan rme-inblandning, prislapp i stort runt 12-13 kr/lit. Denna sorten kan vara svår att få tag på som privatperson. Lång lagringstid och bättre effektuttag än ovan gul.
(www.winga-motorseglare.se - Diesel; grön, gul eller ofärgad (vit).)

. . . vår lärare hävdade att det inte är någon som helst skillnad i energiinnehåll i grön o ofärgad diesel som man köper på sjömackar. Det är samma miljödiesel/citydiesel och enda skillnaden är att den gröna är färgad, för att skiljas från den ofärgade som alltså är högre beskattad. Det är inte olagligt att sälja grön diesel till fritidsbåtar, men det är olagligt att ha grön diesel i tanken om båten inte används för kommersiell sjöfart.

Bunkerdiesel är något helt annat - det är en diesel med högre svavelinnehåll, högre energivärde och smutsigare avgaser. Jämfört med bunkerdiesel ger miljödieseln ca 10% lägre effekt från motorn.

När t.ex. Stenabåtarna ligger vid kaj och kör sina dieseldrivna generatorer använder de miljödiesel samt när det lägger ut från och till vid kajen, men utanför Göteborgs hamninlopp växlar de till bunkerdiesel , vilket tydligt syns på röken som med ens blir kraftigare ur skorstenen.

- - -

För att köpa "bunkerdiesel" direkt i båten måste du ha en båt som är besiktigad och registrerad i fartygsregistret som yrkesmässig och en firma dito OCH du måste vara registrerad hos skatteverket som "skattebefriad förbrukare".

För att få köpa bunkerdiesel kräver skatteverket att du förbrukar minst 2600 liter om året (har jag för mig).
(forum.hamnen.se - Grön diesel/bunker)

Lite kortfattat om våra eldningsoljor vi har i Sverige:

Eldningsoljorna delas in i 7 olika klasser,
Klass 1
Den absolut vanligaste formen av eldningsolja. Är samma diesel som finns i mackpumparna, men med 2 st tillsatta färgisotoper, blå och gul. = grön. Här ligger svavelhalten på 0,01-0,05% beroende på leverantör och kvalitet.
Klass 1 har även inblandning av RME, precis som mackdieseln..
E10= inomhusdiesel, därav olämplig för fordon vintertid pga paraffinering i kyla.
E32= Exakt samma som mackdiesel
Klass 1 E32 kan användas i bilen utan tekniska betänkligheter, oavsett om det är en -15 V70D5 eller en -83 Jetta Diesel

Klass 2
kallas även "tjockolja", men inte p.g.a. konsistensen, utan p.g.a. svavelhalten och energiinnehållet.
Den har ett lite högre energiinnehåll än mackdiesel. Här ligger svavelhalten på 0,05%
Kan även den användas för fordon, svavelhalten ligger även här under gränsvärdet för alla versioner av partikelfilter.

Klass 3-7
Även dessa kallas "tjockoljor" och räknas till högsvavliga oljor, upp till 0,5%.
Jag skulle inte regelbundet tanka en partikelfilterförsedd bil med modern motorstyrning med dessa. Men dessa oljor är inte så vanliga som eldningsoljor.

Tänk efter både en och två gånger innan du slår gammal lagrad cisterndiesel i en bil med piezo-spridare.
Det behövs inte mycket orenheter i bränslet innan det kan bli dyra reparationer, förlita dig inte heller på att bränslefiltret filtrerar bort allt.
Från den lagliga aspekten räknas detta även som skattebrott och bestraffas med bl.a. skönstaxering och eventuellt dagsböter.
(www.vibilagare.se - Villaolja)

After August 2002, all European Union countries became obliged to add about 6 mg/L of Solvent Yellow 124, a dye with structure similar to Solvent Yellow 56, to heating fuel.

- - -

In the United Kingdom, "red diesel" is dyed gas oil for registered agricultural or construction vehicles such as tractors, excavators, cranes and some other non-road applications such as boats. Red diesel carries a significantly reduced tax levy compared to un-dyed diesel fuel used in ordinary road vehicles.
(en.wikipedia.org/wiki/Fuel_dyes)]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=752 Wed, 15 May 2019 07:49:49 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=752 www.bytbil.com - Test-chocken: Gamla bilar drar mindre än nya]]> www.bytbil.com - Test-chocken: Gamla bilar drar mindre än nya]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=602 Sat, 17 Nov 2018 12:26:53 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=602
Vanliga dieslsorter som säljs i Sverige är:
DIESEL MK1 B0 (utan RME)

Diesel utan iblandning av RME. Kallas i folkmun ”ren” eller ”vit” diesel. Rekommenderas för anläggningar där en mycket lång hållbarhet krävs. Har goda köldegenskaper.

DIESEL MK1 B7 (med RME)

Innehåller upp till 7% iblandning av förnybar RME samt viss mängd HVO. Diesel med lågiblandad RME är den mest förekommande dieseln på marknaden idag. Du bör inte lagra diesel med inblandning av RME längre än ett år. All lagring skall ske i godkända cisterner som inte släpper igenom ljus. Viktigt att utföra regelbunden vattenkontroll i cistern för att minska risk för tillväxt av mikroorganismer. Detta kan du själv lätt göra med vattenpasta.

DIESEL MK1 FÄRGAD

Färgad diesel är lågskattad och får enbart användas för stationära dieselmotorer (exempelvis krossanläggningar och asfaltsverk), fartyg i kommersiell drift och lok. Dieseln är märkt grönfärgad så att den skiljer sig från den högskattade. Det är strikt förbjudet att köra bil, traktor och andra vägburna fordon på grön diesel.

BIODIESEL 100

Ett biobaserat motorbränsle som till 100% består av RME och ger mycket lägre utsläpp av fossil koldioxid än en vanlig diesel. Växthusgasreducering med över 60%. Innan du börjar använda 100% RME rekommenderar vi att du kontaktar fordonstillverkaren för ett godkännande.

HVO DIESEL

Förkortning för Hydrerade Vegetabiliska Oljor och är samlingsnamnet för det som kallas syntetiska dieselbränslen. En diesel baserad på förnybara råvaror (exempelvis animaliska fetter och skogsråvara) och som beroende på råvara ger upp till 90% lägre utsläpp av klimatpåverkande koldioxid. HVO kan blandas i eller ersätta diesel i dieselmotorer då den i stort sett är kemiskt identisk med fossil diesel. Innan du börjar använda HVO rekommenderar vi att du kontaktar fordonstillverkaren för ett godkännande.

(svenskaoljebolaget.se/diesel)

År 1992 började man producera den svenska MK1 dieseln vars innehåll av sulfur är 2-5 ppm

I övriga Europa infördes år 2009 Euro 5 standarden för diesel vars innehåll av sulfur är 10 ppm.

(en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel#European_Union)

Statoil (sedermera Cirkel K) har försökt påverka så att även den s.k. Europadieseln skulle kunna säljas i Sverige med likvärdig beskattning. Europadieseln har ett något högre energiinnehåll jämfört med den svenska MK1-dieseln, vilket medför att man har något lägre bränsleförbrukning med Europadiesel i tanken.

På Cikel Ks webbplats går att läsa att dom tar in "Europadiesel +" till deras depåer i Malmö och Nacka, samt att denna diesel finns tillgänlig sommartid hos de Cirkel K mackar som tar diesel från dessa båda depåer (m.circlek.se - mer-om-europadiesel-plus).

Jag kan inte hitta någon uppgift huruvida Europadieseln innehåller inblandning av RME respektive HVO. I övriga Europa säljs det också olika slags diesel, t.ex Diesel, BP Ultimate Diesel, Shell V-Power Diesel och City Diesel. Ute i Europa är det även vanligt att livsmedelskedjor säljer bensin och diesel. I s.k. "Supermarket Fuel" kan förmodligen produkten variera när det gäller de tillsatser som är tillsatta, beroende på varifrån bränslet kommer. Dom köper förmodligen bränslet där dom för tillfället får det bästa priset, likt Uno-X en gång i tiden gjorde i Sverige.

Eftersom diesel med inblanding av RME har kortare lagringstid och att det förligger risk för tillväxt av alger i denna diesel vore det intressant att veta om man använder sig av RME-inblanding i Europadieseln.]]>
Vanliga dieslsorter som säljs i Sverige är:
DIESEL MK1 B0 (utan RME)

Diesel utan iblandning av RME. Kallas i folkmun ”ren” eller ”vit” diesel. Rekommenderas för anläggningar där en mycket lång hållbarhet krävs. Har goda köldegenskaper.

DIESEL MK1 B7 (med RME)

Innehåller upp till 7% iblandning av förnybar RME samt viss mängd HVO. Diesel med lågiblandad RME är den mest förekommande dieseln på marknaden idag. Du bör inte lagra diesel med inblandning av RME längre än ett år. All lagring skall ske i godkända cisterner som inte släpper igenom ljus. Viktigt att utföra regelbunden vattenkontroll i cistern för att minska risk för tillväxt av mikroorganismer. Detta kan du själv lätt göra med vattenpasta.

DIESEL MK1 FÄRGAD

Färgad diesel är lågskattad och får enbart användas för stationära dieselmotorer (exempelvis krossanläggningar och asfaltsverk), fartyg i kommersiell drift och lok. Dieseln är märkt grönfärgad så att den skiljer sig från den högskattade. Det är strikt förbjudet att köra bil, traktor och andra vägburna fordon på grön diesel.

BIODIESEL 100

Ett biobaserat motorbränsle som till 100% består av RME och ger mycket lägre utsläpp av fossil koldioxid än en vanlig diesel. Växthusgasreducering med över 60%. Innan du börjar använda 100% RME rekommenderar vi att du kontaktar fordonstillverkaren för ett godkännande.

HVO DIESEL

Förkortning för Hydrerade Vegetabiliska Oljor och är samlingsnamnet för det som kallas syntetiska dieselbränslen. En diesel baserad på förnybara råvaror (exempelvis animaliska fetter och skogsråvara) och som beroende på råvara ger upp till 90% lägre utsläpp av klimatpåverkande koldioxid. HVO kan blandas i eller ersätta diesel i dieselmotorer då den i stort sett är kemiskt identisk med fossil diesel. Innan du börjar använda HVO rekommenderar vi att du kontaktar fordonstillverkaren för ett godkännande.

(svenskaoljebolaget.se/diesel)

År 1992 började man producera den svenska MK1 dieseln vars innehåll av sulfur är 2-5 ppm

I övriga Europa infördes år 2009 Euro 5 standarden för diesel vars innehåll av sulfur är 10 ppm.

(en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel#European_Union)

Statoil (sedermera Cirkel K) har försökt påverka så att även den s.k. Europadieseln skulle kunna säljas i Sverige med likvärdig beskattning. Europadieseln har ett något högre energiinnehåll jämfört med den svenska MK1-dieseln, vilket medför att man har något lägre bränsleförbrukning med Europadiesel i tanken.

På Cikel Ks webbplats går att läsa att dom tar in "Europadiesel +" till deras depåer i Malmö och Nacka, samt att denna diesel finns tillgänlig sommartid hos de Cirkel K mackar som tar diesel från dessa båda depåer (m.circlek.se - mer-om-europadiesel-plus).

Jag kan inte hitta någon uppgift huruvida Europadieseln innehåller inblandning av RME respektive HVO. I övriga Europa säljs det också olika slags diesel, t.ex Diesel, BP Ultimate Diesel, Shell V-Power Diesel och City Diesel. Ute i Europa är det även vanligt att livsmedelskedjor säljer bensin och diesel. I s.k. "Supermarket Fuel" kan förmodligen produkten variera när det gäller de tillsatser som är tillsatta, beroende på varifrån bränslet kommer. Dom köper förmodligen bränslet där dom för tillfället får det bästa priset, likt Uno-X en gång i tiden gjorde i Sverige.

Eftersom diesel med inblanding av RME har kortare lagringstid och att det förligger risk för tillväxt av alger i denna diesel vore det intressant att veta om man använder sig av RME-inblanding i Europadieseln.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=469 Sun, 03 Jun 2018 23:09:15 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=469 Continental Vanco Eco C-däck, som har lågt rullmotstånd. Mönsterdjupet i Vanco Eco däcken var 8 mm när dom var nya. Jag hade planerat att byta alla fyra däcken samtidigt när bilen skulle ställas på igen frampå vårkanten, men fick byta framdäcken tidigare då en däckventil brast när bilen stod parkerad.

Även om de gamla däcken hade hängt med i mer än 10.000 mil, var det inte mönsterdjupet som föranledde bytet, utan attt dom hade börjat få torrsprickor. På bilen satt det 205:or, men i registreringsbeviset står det 195:or. Anledningen till att jag ville prova däck med lågt rullmotstånd var att pressa ner bränsleförbrukningen ytterligare och se om jag kunde få ner den till 0,5 l/mil. Jag valde därför att lägga på 195:or då jag antog att något smalare däck skulle bidra till ännu något lägre bränsleförbrukning.

Det visade sig att 195:or skall ha högre lufttryck än 205:or. Uppgifterna om däcktryck för de nya 195:orna är 65 PSI (4,5 bar) och 75 PSI (5,2 bar) för max. last. På grund av att däckventilen brast på ett av de gamla däcken sökte jag information om däcktryck för olika typer av däckventiler. Ventiler av "standardmodellen som klarar ett maxtryck på 450 kPa" (4,5 bar). Jag valde därför att sätta dit Alligator CVV högtrycks däcksventiler för dom nya däcken. Dessa däcksventiler är godkända för 7 bar tryck och har en brottgräns på 15 bar. Nu vore det skam om ventilerna skulle ge sig.

En nackdel med Vanco Eco däcken är att dom är mer känsliga för stick- och skärskador från stenar. Mina Vanco Eco däck har nu varit med i ca 4.500 mil och har så här långt varit fria från problem. Det verkar också som att Alligator däcksventilerna bidrar till att däcken håller trycket bättre över tiden.

Vanco Eco däcken bidrar till något lägre bränsleförbrukning, men hur stor effekten är tycks vara beroende av hur grov asfalten är. I Sverige är asfalten grövre, vilket medför högre bränsleförbrukning och klart högre däckljud. Enligt min uppfattning medför den grova asfalten att man inte erhåller någon märkbar skillnad med Eco däcken jämfört med vanliga däck. På den finare asfalt som man använder i bl.a. Danmark och Tyskland bidrar Eco däcken till att spara bränsle, samtidigt som ljudet från däcken nästan försvinner,, vilket är speciellt märkbart när man kör till Danmark via Öresundsbron då helt plötsligt ljudet från däcken förvinner när man kommer in på dansk asfalt. Om svenska politiker menar allvar med allt klimat- och miljöprat, så borde dom tillse att vägarna i Sverige förses med finare asfalt som bidrar till att spara bränsle.]]> Continental Vanco Eco C-däck, som har lågt rullmotstånd. Mönsterdjupet i Vanco Eco däcken var 8 mm när dom var nya. Jag hade planerat att byta alla fyra däcken samtidigt när bilen skulle ställas på igen frampå vårkanten, men fick byta framdäcken tidigare då en däckventil brast när bilen stod parkerad.

Även om de gamla däcken hade hängt med i mer än 10.000 mil, var det inte mönsterdjupet som föranledde bytet, utan attt dom hade börjat få torrsprickor. På bilen satt det 205:or, men i registreringsbeviset står det 195:or. Anledningen till att jag ville prova däck med lågt rullmotstånd var att pressa ner bränsleförbrukningen ytterligare och se om jag kunde få ner den till 0,5 l/mil. Jag valde därför att lägga på 195:or då jag antog att något smalare däck skulle bidra till ännu något lägre bränsleförbrukning.

Det visade sig att 195:or skall ha högre lufttryck än 205:or. Uppgifterna om däcktryck för de nya 195:orna är 65 PSI (4,5 bar) och 75 PSI (5,2 bar) för max. last. På grund av att däckventilen brast på ett av de gamla däcken sökte jag information om däcktryck för olika typer av däckventiler. Ventiler av "standardmodellen som klarar ett maxtryck på 450 kPa" (4,5 bar). Jag valde därför att sätta dit Alligator CVV högtrycks däcksventiler för dom nya däcken. Dessa däcksventiler är godkända för 7 bar tryck och har en brottgräns på 15 bar. Nu vore det skam om ventilerna skulle ge sig.

En nackdel med Vanco Eco däcken är att dom är mer känsliga för stick- och skärskador från stenar. Mina Vanco Eco däck har nu varit med i ca 4.500 mil och har så här långt varit fria från problem. Det verkar också som att Alligator däcksventilerna bidrar till att däcken håller trycket bättre över tiden.

Vanco Eco däcken bidrar till något lägre bränsleförbrukning, men hur stor effekten är tycks vara beroende av hur grov asfalten är. I Sverige är asfalten grövre, vilket medför högre bränsleförbrukning och klart högre däckljud. Enligt min uppfattning medför den grova asfalten att man inte erhåller någon märkbar skillnad med Eco däcken jämfört med vanliga däck. På den finare asfalt som man använder i bl.a. Danmark och Tyskland bidrar Eco däcken till att spara bränsle, samtidigt som ljudet från däcken nästan försvinner,, vilket är speciellt märkbart när man kör till Danmark via Öresundsbron då helt plötsligt ljudet från däcken förvinner när man kommer in på dansk asfalt. Om svenska politiker menar allvar med allt klimat- och miljöprat, så borde dom tillse att vägarna i Sverige förses med finare asfalt som bidrar till att spara bränsle.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=468 Sun, 03 Jun 2018 11:06:25 +0000 LMC400]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=468 (2018-06-02, 21:06)Sokrates Skrev: Jag hade frågan om Truckdiesel v.s. Personbilsdiesel i bakhuvudet när jag såg att Circle K säljer Truckdiesel på en del av deras bensinstationer i Sverige.

- - -

Det skall inte skilja någonting på drivmedlet, det skall inte vara någon fara om du råkat tanka det i din bil.

[admin har varit inne och flyttat samtalet om bränsletillsattser till denna tråd]Det jag kan rekommendera dig att prova är den dieseln som säljs på vissa Cirkle-K stationer som inehåller mer tillsatser. Kommer inte ihåg vad den heter nu och vet att den inte säljs på alla stationer men den säljs med argument som lägre förbrukning, renare gång och bättre kallstartsegenskaper mm.
Jag kan hålla med om allt utom förbrukning för den tycker jag inte märks i min bil. Däremot går motorn mycket mjukare på tomgång och svarar bättre på gasen. Man slipper det torra, metalliska knackandet man kan uppleva med annan diesel. Lite som förr när man fick dopa dieseln med lite tvåtaktsolja för att slippa knackandet efterhand som mackarna införde torrare och torrare diesel.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk]]> (2018-06-02, 21:06)Sokrates Skrev: Jag hade frågan om Truckdiesel v.s. Personbilsdiesel i bakhuvudet när jag såg att Circle K säljer Truckdiesel på en del av deras bensinstationer i Sverige.

- - -

Det skall inte skilja någonting på drivmedlet, det skall inte vara någon fara om du råkat tanka det i din bil.

[admin har varit inne och flyttat samtalet om bränsletillsattser till denna tråd]Det jag kan rekommendera dig att prova är den dieseln som säljs på vissa Cirkle-K stationer som inehåller mer tillsatser. Kommer inte ihåg vad den heter nu och vet att den inte säljs på alla stationer men den säljs med argument som lägre förbrukning, renare gång och bättre kallstartsegenskaper mm.
Jag kan hålla med om allt utom förbrukning för den tycker jag inte märks i min bil. Däremot går motorn mycket mjukare på tomgång och svarar bättre på gasen. Man slipper det torra, metalliska knackandet man kan uppleva med annan diesel. Lite som förr när man fick dopa dieseln med lite tvåtaktsolja för att slippa knackandet efterhand som mackarna införde torrare och torrare diesel.

Skickat från min HUAWEI LYO-L21 via Tapatalk]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=430 Fri, 13 Apr 2018 07:55:28 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=430 pumping loss". Det är spjället som reglerar luftmängden i insuget i bensinmotorer som ger upphov till "pumping loss". Dieselmotorer saknar spjäll och gaspådrag reglerar enbart den mängd diesel som tillförs till motorn. Det fria flödet av luft in i en dieselmotor medför å andra sidan att "överskottsluft" tillförs motorn vid minde och medelstora gaspådrag. Luften består bl.a. av syre (O) och kväve (N). Det fria luftflödet i en dieselmotors insug medför att det i förbrännningen skapas mer kväveoxider (NOx) än vad som är fallet för bensinmotorer. Kväveoxoder (NOx) ger upphov till smogg i storstäder, samt bidrar både till övergödning och försurning. 

I och med införandet av "Exhaust gas recirculation" (EGR) har NOx utsläppen minskat. Det sker genom att man återleder en del av avgaserna till insuget som medför att mindre mängd luft (syre och kväve) "får plats" i motorns cylindrar. Nästa steg för att få ner NOx-utsläppen ytterligare har varit att minskat motorernas cylindervolym och utrustat dem med variabla turbos (VGT eller VNT) och ladda på med högre tryck, d.v.s. mer luft, vid behov. Detta har ytterligare har minskat överskottet av luft i förbränningen.

Det senaste för att reducera NOx-utsläppen ytterligare är att utrusta dieselbilarna med en extra tank för AdBlue, som är en urinsyra (AdBlue består av 32,5 procent urea, CO(NH2)2, i avjoniserat vatten). AdBlue fungerar enligt följande:

När AdBlue-vätskan upphettas av avgasena, omvandlas den till ammoniak (NH3) och koldioxid (CO2). När ammoniaken och kväveoxidpartiklarna (NOx) når SCR-katalysatorn, omvandlas de till kväve och vattenånga. Med AdBlue minskar utsläppen av skadliga kväveoxider med upp till 80 procent.
(teknikensvarld.se - så-fungerar-adblue-scr-avgasrening-med-additiv)]]> pumping loss". Det är spjället som reglerar luftmängden i insuget i bensinmotorer som ger upphov till "pumping loss". Dieselmotorer saknar spjäll och gaspådrag reglerar enbart den mängd diesel som tillförs till motorn. Det fria flödet av luft in i en dieselmotor medför å andra sidan att "överskottsluft" tillförs motorn vid minde och medelstora gaspådrag. Luften består bl.a. av syre (O) och kväve (N). Det fria luftflödet i en dieselmotors insug medför att det i förbrännningen skapas mer kväveoxider (NOx) än vad som är fallet för bensinmotorer. Kväveoxoder (NOx) ger upphov till smogg i storstäder, samt bidrar både till övergödning och försurning. 

I och med införandet av "Exhaust gas recirculation" (EGR) har NOx utsläppen minskat. Det sker genom att man återleder en del av avgaserna till insuget som medför att mindre mängd luft (syre och kväve) "får plats" i motorns cylindrar. Nästa steg för att få ner NOx-utsläppen ytterligare har varit att minskat motorernas cylindervolym och utrustat dem med variabla turbos (VGT eller VNT) och ladda på med högre tryck, d.v.s. mer luft, vid behov. Detta har ytterligare har minskat överskottet av luft i förbränningen.

Det senaste för att reducera NOx-utsläppen ytterligare är att utrusta dieselbilarna med en extra tank för AdBlue, som är en urinsyra (AdBlue består av 32,5 procent urea, CO(NH2)2, i avjoniserat vatten). AdBlue fungerar enligt följande:

När AdBlue-vätskan upphettas av avgasena, omvandlas den till ammoniak (NH3) och koldioxid (CO2). När ammoniaken och kväveoxidpartiklarna (NOx) når SCR-katalysatorn, omvandlas de till kväve och vattenånga. Med AdBlue minskar utsläppen av skadliga kväveoxider med upp till 80 procent.
(teknikensvarld.se - så-fungerar-adblue-scr-avgasrening-med-additiv)]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=328 Sat, 30 Dec 2017 15:55:16 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=328
www.ingo.dk

www.shell.dk/motorists/shell-fuels/priser-pa-benzin-og-diesel]]>
www.ingo.dk

www.shell.dk/motorists/shell-fuels/priser-pa-benzin-og-diesel]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=314 Wed, 20 Dec 2017 19:35:33 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=314 SB Tanktreff i Harrisle utanför Flensburg.

Här är en länkt till en webbplats där man kan se bränslepriserna i Tyskland:

www.spritpreiskontrolle.de]]> SB Tanktreff i Harrisle utanför Flensburg.

Här är en länkt till en webbplats där man kan se bränslepriserna i Tyskland:

www.spritpreiskontrolle.de]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=313 Wed, 20 Dec 2017 19:24:36 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=313
Lite Googlande ger att LKW-diesel uppfyller samma DIN-standard som PKW-diesel, men att det skiljer i tillsatserna mellan LKW- och PKW-diesel. Så som jag förstår det är LKW-diesel anpassade för motorer med lägre kompression och större cylindervolym, medans PKW-diesel är anpassade för motorer med högre kompression och som körs med högre varvtal. Hittade dock inte några uppgifter om det skiljer i Cetavärde mellan LKW- och PKW-diesel.

www.sueddeutsche.de - auto-kann-ein-pkw-bedenkenlos-lkw-diesel-tanken

Kan också nämna att jag vanligtvis slår i en skvätt Red Line RL-2 i tanken när jag tankar, vilket jag även gjorde när jag tankade LKW-diesel. Red Line RL-2 är inte Cetanhöjande, men den skall bl.a. bidra till bättre smörjning av dieselpumpen.

Skulle vara intressant att veta mer i detalj vad det är som skilljer mellan Truck diesel och vanlig diesel för personbilar.]]>
Lite Googlande ger att LKW-diesel uppfyller samma DIN-standard som PKW-diesel, men att det skiljer i tillsatserna mellan LKW- och PKW-diesel. Så som jag förstår det är LKW-diesel anpassade för motorer med lägre kompression och större cylindervolym, medans PKW-diesel är anpassade för motorer med högre kompression och som körs med högre varvtal. Hittade dock inte några uppgifter om det skiljer i Cetavärde mellan LKW- och PKW-diesel.

www.sueddeutsche.de - auto-kann-ein-pkw-bedenkenlos-lkw-diesel-tanken

Kan också nämna att jag vanligtvis slår i en skvätt Red Line RL-2 i tanken när jag tankar, vilket jag även gjorde när jag tankade LKW-diesel. Red Line RL-2 är inte Cetanhöjande, men den skall bl.a. bidra till bättre smörjning av dieselpumpen.

Skulle vara intressant att veta mer i detalj vad det är som skilljer mellan Truck diesel och vanlig diesel för personbilar.]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=312 Wed, 20 Dec 2017 19:13:02 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=312
www.aral.de/de_lu/luxembourg/kraftstoffe-und-preise/aktuelle-kraftstoffpreise]]>
www.aral.de/de_lu/luxembourg/kraftstoffe-und-preise/aktuelle-kraftstoffpreise]]>