(2017-09-25, 20:09)Månsson Skrev: Varför skall backljusen sitta längst bak? Det är väl även bra att se längs bilen och släpets sidor.

(2017-09-26, 11:09)Ljusne-Håkan Skrev: Hur hög spänning får du på batteriet när du kört några timmar?

Skickat från min SM-J500FN via Tapatalk

(2017-09-26, 13:09)Sokrates Skrev:

(2017-09-26, 11:09)Ljusne-Håkan Skrev: Hur hög spänning får du på batteriet när du kört några timmar?

Skickat från min SM-J500FN via Tapatalk

Jag har tidigare mätt spänningen över startbatteriet, respektive husvagnsbatteriet och vill minas att spänningsfallet var ca 0,2v mellan bil och vagn. När jag sparade ner inläggen från gamla Husvagnsforum, så är inlägget där jag skrev om detta ett av dem som inte blev sparade

Följande kanske kan ge dig en idé i stället. När vi för ett tag sedan reste nästan 400 mil genom Europa under tio dagar, laddades AGM-batteriet i husvagnen enbart med bilgeneratorn, undantaget en dag när solpanelsväskan (2 x 30w) var ute. Vi stod på gratisplatser utan ström hela tiden. I vagnen stod kompressorkylboxen, som är den enhet som förbrukar mest ström i vagnen. Under resans sista 24 timmar var det rejält varmt (37 C) vilket gjorde att kompressorkylboxen fick jobba mycket mer, men i gengäld gick bilen hela dagen, från morgon till sen kväll, så AC:n kunde jobba. Annars hade det blivit för varmt för katterna i bilen. Jag vill minas att husvagnsbatteriets vilospänning, någon dag efter att vi kom fram, låg på ca 12,6v.

(2017-09-27, 07:09)Ljusne-Håkan Skrev: Att ladda utan märkbart spänningsfall från bilen måste vara det enda vettiga.

(2017-09-27, 09:09)Sokrates Skrev:

(2017-09-27, 07:09)Ljusne-Håkan Skrev: Att ladda utan märkbart spänningsfall från bilen måste vara det enda vettiga.

Ja, det är ett nautligt första steg. En annan sak att tänka på är att tillse att det sitter tillräckligt grova ledare i bilen hela vägen från generatorn, vilket även inkluderar jordledningen från generator till chassi. Även om det sitter en 120A generator i min bil, så sitter det bara en 16 mm2 kabel mellan generatorn och startbatteriet, vilket är i klenaste laget. Voltmätaren som jag har i cig-uttaget visar klart lägre spänning när stora förbrukare, såsom båda kupéfläktarna och halvljuset, är på. När jag kör på motorväg utomlands brukar jag släcka halvljusautomatiken genom att slå på parkeringsljuet, varvid spänningen i cig-uttaget ökar ca 0,2-0,4v.

Nu när jag pratar om det innser jag att jag borde mäta spänningsfallet mellan generatorn och startbatteriet, respektive mellan generatorn och chassi-jord, när heljuset med de två 100w extraljusen är på samtidigt som de båda kupéfläktarna också är på. Får återkomma med resultatet när jag väl har fått "ändan ur vagnen". Jag är dock förvissad om att ledningarna från generatorn borde uppgraderas till 25 mm2 för att komma närmare 14,4v i bilens elsystem under belastning. Då kommer jag också att få bättre laddning på samtliga batterier, inklusive husvagnsbatteriet. Det är dock lite trångt om plats med 25 mm2 kabel och dess kabelsko i lådan med huvudsäkringarna som sitter mellan generatorn och startbatteriet.

(2017-09-28, 20:09)Ljusne-Håkan Skrev: På min V70 D sitter batteriet längst bak i bilen och dit bak är det nog ganska grova sladdar. Borde ha ett relä där som slår igång matningen bakåt så fort generatorn snurrar.

(2017-09-28, 20:09)Sokrates Skrev:

(2017-09-28, 20:09)Ljusne-Håkan Skrev: På min V70 D sitter batteriet längst bak i bilen och dit bak är det nog ganska grova sladdar. Borde ha ett relä där som slår igång matningen bakåt så fort generatorn snurrar.

I campingbilen har jag ett relä som styrs av generatorns d+, vilket i sin tur bl.a. styr ett annat relä som reglerar ström till/från på stift #10 (tänding påslagen) i 13-polskontakten. d+ reläet styr även ett skiljerelä i bilen som sitter mellan startbatteriet och bilens bodelsbatteri. Anledningen till att det finns även ett bodelsbatteri i bilen är att innan vi hade husvagnen hade vi kompressorkylboxen i bilen.