https://campingforum.net/ Sat, 09 May 2026 07:42:34 +0000 MyBB https://campingforum.net/showthread.php?tid=703 Thu, 21 Mar 2019 11:03:55 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=703
De tidigare reglern angående krav på lastförskjutingsskyddet har tagits bort. En del är av uppfattningen att man inte längre behöver ha något lastförsäkringsskydd, men det kan vara en missuppfattning. Hittade följande som klargör vad som gäller och jag har markerat med fetstil det som är mest centralt:

Observera att denna tråd handlar om avsaknaden av konkreta definitioner, inte säkerheten !
Och jag hoppas att den kan vara till hjälp för andra som funderar på att lastbilsregistrera personbilar.
Uppdaterat första inlägget 2013-09-18

Skulle regbesikta min V70 utan galler mellan framstolar och "lastutrymme" men fick nedslag, se nedanstående
editerade korrespondans till Transportstyrelsen:
Försökte lastbilsregistrera en personbil utan skydd imellan förarplats och lastutrymme men fick underkänt med hänvisning till TSFS 2003:22 kap 16 § 1. (Felskrivning på protokollet)
VVFS 2003:22 kap 16 § 1 definerar förarhytt till lastbil vilket enligt mig inte känns relevant.
Min fråga är vad som egentligen gäller.

Kraven på lastförskjutningsskydd TSVFS 1978:9 upphävdes igenom TSFS 2009:20.
TSVFS 1989:93 klassificering av kombibil anger "lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet är minst 170 centimeter"
Dock så hänvisar TSFS 2009:59 Karosserikod AC stationsvagn till bilaga II till direktiv 2007/46/EG vilket i sin tur hänvisar till 3.1.1.4 i ISO-standarden nr 3833:1977
vilket anger att en stationsvagn har 4 eller fler säten i minst 2 rader

Jag kan inte heller se i Fordonsförordning 2009:211 att det finns något krav.

Om nu kravet på lastförskjutningsskydd i lastbil finns kvar vad är då definitionen av lastförskjutningsskydd (för lastbil) iom att TSVFS 1978:9 blev upphävt igenom TSFS 2009:20?

Svar (ringde efter 16 arbetsdagar) som är en kopia på ett brev som skickades ut tidigare:
Information om fordon omregistrerat från personbil till lätt lastbil

Ni är ägare till ett fordon, tidigare registrerat som personbil, som under perioden 24 april 2009 till 2 september 2009 godkänts vid en registreringsbesiktning hos Svensk Bilprovning AB som lätt lastbil. Vissa av dessa fordon har godkänts trots att en avgränsning mellan personutrymmet och lastutrymmet saknats.

Den 29 april 2009 upphävdes Trafiksäkerhetsverkets (TSVFS 1978:9) föreskrifter om utrustning för säkring av last utan att ersättas av några nya föreskrifter om utrustning för säkring av last. Detta har felaktigt tolkats som att det inte behövs någon avgränsning mellan personutrymmet och lastutrymme på lätta lastbilar.

Enligt lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner så definieras en lastbil som ”En bil som är inrättad huvudsakligen för godsbefordran”. Enligt fordonsförordningen (2009:211) får ett fordon användas endast om det är tillförlitligt från säkerhetssynpunkt och i övrigt lämpligt för trafik. Där sägs även att ett utrymme för den som färdas i ett motordrivet fordon ska vara inrättat och utrustat så, att personskada vid en trafikolycka eller en inbromsning hindras eller begränsas. Enligt Trafiksäkerhetsverkets regler (TSVFS 1981:22) om klassificering kan en kombibil hänföras till fordonsslaget lastbil om det bland annat lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet har en viss längd. Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning som lämpligen är ett lastförskjutningsskydd.

För att undvika att underkännas vid en kommande kontrollbesiktning eller vid polisens vägkontroller samt inte minst för trafiksäkerhetens skull, bör ni montera en avgränsning mellan de båda utrymmena.
Om du eftermonterar en sådan avgränsning behöver du inte genomgå en ny registreringsbesiktning.

Ingela Sundin
Chef för sektion fordonsteknik, väg
Väg- och järnvägsavdelningen

Vidare e-mail korrespondans med Ingela Sundin angående ovanstående text, editerat för förtydligande. Svar i blå text:

Med anledning av ovanstående kopia på ett brev som skickades till berörda fordonsägare har jag några frågor:

Jag ska försöka svara på dina frågor på bästa sätt.

1) "Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning som lämpligen är ett lastförskjutningsskydd." Jag kan inte hitta något stöd för detta i TSVFS 1981:22 eller TSVFS 1989:93
Fråga 1: Av texten i TSVFS 1998:93 (nedan) framgår att kombibil under vissa förutsättningar kan klassificeras som lastbil och några av dessa förutsättningar är att lastutrymmet har en längd på 170 cm bakom lastförskjutningsskyddet och/eller en lastvolym som är minst lika stor som volymen för antal personer .

2) Vad är definitionen på lastförskjutningsskydd som anges i TSVFS 1989:93?
Fråga 2: Det finns ingen direkt definition av lastförskjutningsskydd i TSVFS 1989:93 utan det är upp till besiktningsföretagen att bedöma vad som anses vara ett lastförskjutningsskydd.

3) Om nu lastförskjutningsskydd i TSVFS 1989:93 skall vara en avgränsning vilka är kraven på det?
Fråga 3: De tekniska detaljkraven på lastsäkringsutrustning som fanns i TSVFS 1998:9 upphävdes 2009 med anledning av att ramdirektiv 2007/46/EG kom ut, för att inte utgöra handelshinder för bl.a. nya lastbilar. Det finns därmed inte formella tekniska krav utan mer generella krav att det ska finnas lastförskjutningsskydd och det är för övrigt besiktningsföretagen som har rollen att tolka vad som kan anses vara ett lastförskjutningsskydd. Vid tidpunkten för borttagande av krav 2009 hade Sverige inte möjlighet att behålla de tekniska kraven på lastförskjutningsskydd. Den EU-lagstiftningen som kom 2011 genom ändring av 2007/46/EG pekar på ISO- standard 27956:2009 när det gäller krav på utrustning för att säkra last.
Det hade förstås varit önskvärt om det hade funnits tydliga krav på den tekniska konstruktionen kring lastförskjutningsskydden i samband med den nationella klassificeringen men tyvärr så är det inte så. Det blir då en bedömningsfråga som i första hand provas av Besiktningsföretag. Ärende överprövas hos Transportstyrelsen om man inte är nöjd med Besiktningsföretagens beslut .

4) Strider inte TSVFS 1989:93 mot 2007/46/EG när det gäller definitionen "Kombibil"?
Fråga 4. Regler vid klassificering styrs idag i första hand av den indelning som finns i ramdirektiv 2007/46/EG och där måste man in i den ändringsförordning 678/2011 för att se vad som gäller för NYA lastbilar/personbilar.
De klassificeringsregler som finns enligt TSVFS 1981:22 genom ändring av TSVFS 1998:93 (Text nedan) gäller för de fordon som inte omfattas av EU-lagstiftningen eller. Reglerna i TSVFS gäller också när man i Sverige avser att ändra ett registrerat fordon och begära ny klassificering som innebär att en personbil (kombi) ska betraktas som en lastbil. Reglerna utgör en nationell tillämpning då det inte finns harmoniserade krav för begagnade fordon (fordon tagna i bruk och som ändras). Vi kan på sikt komma att anpassa dess krav mot EU's indelning men har ännu inte påbörjat en sådan förändring.

Med vänliga hälsningar
Ingela Sundin

Nästa e-mail:

Se kommentar på dina frågor

Angående fråga 1 var det formuleringen "Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning" som jag undrade över vad just "avgränsning" hade för stöd i TSVFS 1981:22?
Texten avgränsning stöder sig på kravet på lastförskjutningsskydd som finns i TSVFS 1981:22 ändrad genom TSVFS 1998:93

Det är väl definitionen som finns i TSVFS 1978:9 4.3 "Lastförskjutningsskydd är främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymmet från utrymme för förare och medåkande."
TSVFS 1978:9 är upphävd och gäller formellt inte längre. Besiktningsföretag ska tolka vad som anses vara lastförskjutningsskydd.

Fråga 4. Bilen ifråga var typgodkänd (årsmodell 2000) då borde den väl ha följt EU direktiv, är det när den blir lastbil och således tappar typgodkännandet som TSVFS 1981:22 gäller?
Typgodkänd bil klassificerades enligt de krav som fanns i dåtiden ramdirektiv 70/156/EG och som du påpekar så gäller TSVFS 1981:22 när man ändrar den typgodkända bilen och vill klassificera om den från personbil (kombi) till lastbil.

Det bästa vore om ni kunde hänvisa som krav eller exempel till "Partitioning system" i ISO 27956:2009, vilket EU-förordning 678/20112 gör för nya fordon (Källa TSF 2012-268)
Det borde vara en fördel om det fanns tydligare krav vad som skulle räknas som lastförskjutningsskydd. Vi har dock inte haft möjlighet att skapa en sådan reglering förrän EU-förordning 678/2011 kom ut 2011. Vi har dock många önskemål om ändring och tillägg av krav där vi tyvärr inte kan hantera alla. men vi sammanställer sådana önskemål som detta och som vi tar upp när vi gör prioriteringsplaner.

För att summera detta så om jag följer TSVFS 1978:9 4 och SS 2562 så kan inte Besiktningsföretagen underkänna lastförskjutningsskyddet som krävs enligt TSVFS 1981:22 genom ändring av TSVFS 1998:93?
Om jag nu skulle följa "Partitioning system" i ISO 27956:2009 "N1-vehicle derived from M1-vehicle" hur ställer sig Transportstyrelsen till detta gentemot Besiktningsföretagen om ärendet skulle komma att överprövas?
Det är besiktningsföretagen som bedömer vad som räknas som lastförskjutningsskydd och vi gör inga överprövningar i förväg. Ta gärna en dialog med ditt besiktningsföretag.

Mvh
Ingela Sundin


Lite relevanta paragrafer:
VVFS 2003:22
16 Kap. Karosserier
1 § Lastbil skall ha förarhytt med sådan hållfasthet och vara så fastsatt att förare och passagerare får tillfredställande skydd mot skada. Förarhyttens insteg skall vara så utformad att den medger en säker in- och urstigning.

Lag (2001:559) om vägtrafikdefinitioner
2 § Lastbil
1. En bil som är inrättad huvudsakligen för godsbefordran.
2. En annan bil som inte är att anse som en personbil eller en buss.
Lastbilar delas in i lätta och tunga lastbilar.

Fordonsförordning (2009:211)
2 kap. Fordons beskaffenhet och utrustning
1 § Ett fordon får användas endast om det är tillförlitligt från säkerhetssynpunkt och i övrigt lämpligt för trafik. I dessa hänseenden gäller bestämmelserna i detta kapitel samt de föreskrifter som myndigheter meddelar med stöd av bestämmelserna i 8 kap.
Trots bestämmelserna i första stycket får ett fordon användas om det behövs för provkörning eller bogsering av det eller för liknande ändamål och det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. Detsamma gäller i fall som avses i 18 § 2 lagen (2001:558) om vägtrafikregister.
5 § Ett utrymme för den som färdas i ett motordrivet fordon ska vara inrättat och utrustat så, att personskada vid en trafikolycka eller en inbromsning hindras eller begränsas.
Förarplatsen i ett motorfordon eller i ett terrängmotorfordon ska vara rymlig och anordnad så, att den medger en lämplig körställning och en god uppsikt över omgivningen.

TSVFS 1989:93
Trafiksäkerhetsverkets föreskrifter den 12 april 1989 om ändring i reglerna (TSVFS 1981:22) om klassificering
1.1 Kombibil (för högst åtta passagerare)
Bil med lätt löstagbara och/eller fällbara säten samt med
lastöppning baktill eller på sidan bör enligt 3 §
fordonskungörelsen (1972:595) hänföras till fordonsslaget
personbil. Dock kan kombibil enligt 3 § fordonskungörelsen
(1972:595) hänföras till fordonsslaget lastbil om
- den beräknade sammanlagda vikten av de personer fordonet
är inrättat för är mindre än hälften av den högsta tillåtna
lastvikten och
- lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet är minst
170 centimeter när samtliga säten är monterade och/eller
uppfällda eller, om längden är kortare, lastutrymmets volym
är minst lika stor som volymen för personer.



Summa summarum:
Lastförskjutningsskydd krävs fortfarande för begagnad personbil som omregistreras till lastbil enligt TSVFS 1981:22 och trots att det fortfarande saknas en definitionen av vad Lastförskjutningsskydd är och hur det skall utformas så bedömer NOG Besiktningsföretagen det som "främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymmet från utrymme för förare och medåkande" som det står i upphävda TSVFS 1978:9 4.3 och utformning enligt SS 2562
Jag hoppas att polisen har samma bedömning annars kanske man kan kräva att Besiktningsföretaget dokumenterar gallret noga för att slippa framtid överraskningar..
(www.maskinisten.net - Lastbilsregistrering av personbil)]]>
De tidigare reglern angående krav på lastförskjutingsskyddet har tagits bort. En del är av uppfattningen att man inte längre behöver ha något lastförsäkringsskydd, men det kan vara en missuppfattning. Hittade följande som klargör vad som gäller och jag har markerat med fetstil det som är mest centralt:

Observera att denna tråd handlar om avsaknaden av konkreta definitioner, inte säkerheten !
Och jag hoppas att den kan vara till hjälp för andra som funderar på att lastbilsregistrera personbilar.
Uppdaterat första inlägget 2013-09-18

Skulle regbesikta min V70 utan galler mellan framstolar och "lastutrymme" men fick nedslag, se nedanstående
editerade korrespondans till Transportstyrelsen:
Försökte lastbilsregistrera en personbil utan skydd imellan förarplats och lastutrymme men fick underkänt med hänvisning till TSFS 2003:22 kap 16 § 1. (Felskrivning på protokollet)
VVFS 2003:22 kap 16 § 1 definerar förarhytt till lastbil vilket enligt mig inte känns relevant.
Min fråga är vad som egentligen gäller.

Kraven på lastförskjutningsskydd TSVFS 1978:9 upphävdes igenom TSFS 2009:20.
TSVFS 1989:93 klassificering av kombibil anger "lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet är minst 170 centimeter"
Dock så hänvisar TSFS 2009:59 Karosserikod AC stationsvagn till bilaga II till direktiv 2007/46/EG vilket i sin tur hänvisar till 3.1.1.4 i ISO-standarden nr 3833:1977
vilket anger att en stationsvagn har 4 eller fler säten i minst 2 rader

Jag kan inte heller se i Fordonsförordning 2009:211 att det finns något krav.

Om nu kravet på lastförskjutningsskydd i lastbil finns kvar vad är då definitionen av lastförskjutningsskydd (för lastbil) iom att TSVFS 1978:9 blev upphävt igenom TSFS 2009:20?

Svar (ringde efter 16 arbetsdagar) som är en kopia på ett brev som skickades ut tidigare:
Information om fordon omregistrerat från personbil till lätt lastbil

Ni är ägare till ett fordon, tidigare registrerat som personbil, som under perioden 24 april 2009 till 2 september 2009 godkänts vid en registreringsbesiktning hos Svensk Bilprovning AB som lätt lastbil. Vissa av dessa fordon har godkänts trots att en avgränsning mellan personutrymmet och lastutrymmet saknats.

Den 29 april 2009 upphävdes Trafiksäkerhetsverkets (TSVFS 1978:9) föreskrifter om utrustning för säkring av last utan att ersättas av några nya föreskrifter om utrustning för säkring av last. Detta har felaktigt tolkats som att det inte behövs någon avgränsning mellan personutrymmet och lastutrymme på lätta lastbilar.

Enligt lagen (2001:559) om vägtrafikdefinitioner så definieras en lastbil som ”En bil som är inrättad huvudsakligen för godsbefordran”. Enligt fordonsförordningen (2009:211) får ett fordon användas endast om det är tillförlitligt från säkerhetssynpunkt och i övrigt lämpligt för trafik. Där sägs även att ett utrymme för den som färdas i ett motordrivet fordon ska vara inrättat och utrustat så, att personskada vid en trafikolycka eller en inbromsning hindras eller begränsas. Enligt Trafiksäkerhetsverkets regler (TSVFS 1981:22) om klassificering kan en kombibil hänföras till fordonsslaget lastbil om det bland annat lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet har en viss längd. Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning som lämpligen är ett lastförskjutningsskydd.

För att undvika att underkännas vid en kommande kontrollbesiktning eller vid polisens vägkontroller samt inte minst för trafiksäkerhetens skull, bör ni montera en avgränsning mellan de båda utrymmena.
Om du eftermonterar en sådan avgränsning behöver du inte genomgå en ny registreringsbesiktning.

Ingela Sundin
Chef för sektion fordonsteknik, väg
Väg- och järnvägsavdelningen

Vidare e-mail korrespondans med Ingela Sundin angående ovanstående text, editerat för förtydligande. Svar i blå text:

Med anledning av ovanstående kopia på ett brev som skickades till berörda fordonsägare har jag några frågor:

Jag ska försöka svara på dina frågor på bästa sätt.

1) "Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning som lämpligen är ett lastförskjutningsskydd." Jag kan inte hitta något stöd för detta i TSVFS 1981:22 eller TSVFS 1989:93
Fråga 1: Av texten i TSVFS 1998:93 (nedan) framgår att kombibil under vissa förutsättningar kan klassificeras som lastbil och några av dessa förutsättningar är att lastutrymmet har en längd på 170 cm bakom lastförskjutningsskyddet och/eller en lastvolym som är minst lika stor som volymen för antal personer .

2) Vad är definitionen på lastförskjutningsskydd som anges i TSVFS 1989:93?
Fråga 2: Det finns ingen direkt definition av lastförskjutningsskydd i TSVFS 1989:93 utan det är upp till besiktningsföretagen att bedöma vad som anses vara ett lastförskjutningsskydd.

3) Om nu lastförskjutningsskydd i TSVFS 1989:93 skall vara en avgränsning vilka är kraven på det?
Fråga 3: De tekniska detaljkraven på lastsäkringsutrustning som fanns i TSVFS 1998:9 upphävdes 2009 med anledning av att ramdirektiv 2007/46/EG kom ut, för att inte utgöra handelshinder för bl.a. nya lastbilar. Det finns därmed inte formella tekniska krav utan mer generella krav att det ska finnas lastförskjutningsskydd och det är för övrigt besiktningsföretagen som har rollen att tolka vad som kan anses vara ett lastförskjutningsskydd. Vid tidpunkten för borttagande av krav 2009 hade Sverige inte möjlighet att behålla de tekniska kraven på lastförskjutningsskydd. Den EU-lagstiftningen som kom 2011 genom ändring av 2007/46/EG pekar på ISO- standard 27956:2009 när det gäller krav på utrustning för att säkra last.
Det hade förstås varit önskvärt om det hade funnits tydliga krav på den tekniska konstruktionen kring lastförskjutningsskydden i samband med den nationella klassificeringen men tyvärr så är det inte så. Det blir då en bedömningsfråga som i första hand provas av Besiktningsföretag. Ärende överprövas hos Transportstyrelsen om man inte är nöjd med Besiktningsföretagens beslut .

4) Strider inte TSVFS 1989:93 mot 2007/46/EG när det gäller definitionen "Kombibil"?
Fråga 4. Regler vid klassificering styrs idag i första hand av den indelning som finns i ramdirektiv 2007/46/EG och där måste man in i den ändringsförordning 678/2011 för att se vad som gäller för NYA lastbilar/personbilar.
De klassificeringsregler som finns enligt TSVFS 1981:22 genom ändring av TSVFS 1998:93 (Text nedan) gäller för de fordon som inte omfattas av EU-lagstiftningen eller. Reglerna i TSVFS gäller också när man i Sverige avser att ändra ett registrerat fordon och begära ny klassificering som innebär att en personbil (kombi) ska betraktas som en lastbil. Reglerna utgör en nationell tillämpning då det inte finns harmoniserade krav för begagnade fordon (fordon tagna i bruk och som ändras). Vi kan på sikt komma att anpassa dess krav mot EU's indelning men har ännu inte påbörjat en sådan förändring.

Med vänliga hälsningar
Ingela Sundin

Nästa e-mail:

Se kommentar på dina frågor

Angående fråga 1 var det formuleringen "Personutrymmet på en lastbil ska därför vara skiljt från lastutrymmet med en avgränsning" som jag undrade över vad just "avgränsning" hade för stöd i TSVFS 1981:22?
Texten avgränsning stöder sig på kravet på lastförskjutningsskydd som finns i TSVFS 1981:22 ändrad genom TSVFS 1998:93

Det är väl definitionen som finns i TSVFS 1978:9 4.3 "Lastförskjutningsskydd är främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymmet från utrymme för förare och medåkande."
TSVFS 1978:9 är upphävd och gäller formellt inte längre. Besiktningsföretag ska tolka vad som anses vara lastförskjutningsskydd.

Fråga 4. Bilen ifråga var typgodkänd (årsmodell 2000) då borde den väl ha följt EU direktiv, är det när den blir lastbil och således tappar typgodkännandet som TSVFS 1981:22 gäller?
Typgodkänd bil klassificerades enligt de krav som fanns i dåtiden ramdirektiv 70/156/EG och som du påpekar så gäller TSVFS 1981:22 när man ändrar den typgodkända bilen och vill klassificera om den från personbil (kombi) till lastbil.

Det bästa vore om ni kunde hänvisa som krav eller exempel till "Partitioning system" i ISO 27956:2009, vilket EU-förordning 678/20112 gör för nya fordon (Källa TSF 2012-268)
Det borde vara en fördel om det fanns tydligare krav vad som skulle räknas som lastförskjutningsskydd. Vi har dock inte haft möjlighet att skapa en sådan reglering förrän EU-förordning 678/2011 kom ut 2011. Vi har dock många önskemål om ändring och tillägg av krav där vi tyvärr inte kan hantera alla. men vi sammanställer sådana önskemål som detta och som vi tar upp när vi gör prioriteringsplaner.

För att summera detta så om jag följer TSVFS 1978:9 4 och SS 2562 så kan inte Besiktningsföretagen underkänna lastförskjutningsskyddet som krävs enligt TSVFS 1981:22 genom ändring av TSVFS 1998:93?
Om jag nu skulle följa "Partitioning system" i ISO 27956:2009 "N1-vehicle derived from M1-vehicle" hur ställer sig Transportstyrelsen till detta gentemot Besiktningsföretagen om ärendet skulle komma att överprövas?
Det är besiktningsföretagen som bedömer vad som räknas som lastförskjutningsskydd och vi gör inga överprövningar i förväg. Ta gärna en dialog med ditt besiktningsföretag.

Mvh
Ingela Sundin


Lite relevanta paragrafer:
VVFS 2003:22
16 Kap. Karosserier
1 § Lastbil skall ha förarhytt med sådan hållfasthet och vara så fastsatt att förare och passagerare får tillfredställande skydd mot skada. Förarhyttens insteg skall vara så utformad att den medger en säker in- och urstigning.

Lag (2001:559) om vägtrafikdefinitioner
2 § Lastbil
1. En bil som är inrättad huvudsakligen för godsbefordran.
2. En annan bil som inte är att anse som en personbil eller en buss.
Lastbilar delas in i lätta och tunga lastbilar.

Fordonsförordning (2009:211)
2 kap. Fordons beskaffenhet och utrustning
1 § Ett fordon får användas endast om det är tillförlitligt från säkerhetssynpunkt och i övrigt lämpligt för trafik. I dessa hänseenden gäller bestämmelserna i detta kapitel samt de föreskrifter som myndigheter meddelar med stöd av bestämmelserna i 8 kap.
Trots bestämmelserna i första stycket får ett fordon användas om det behövs för provkörning eller bogsering av det eller för liknande ändamål och det kan ske utan fara för trafiksäkerheten. Detsamma gäller i fall som avses i 18 § 2 lagen (2001:558) om vägtrafikregister.
5 § Ett utrymme för den som färdas i ett motordrivet fordon ska vara inrättat och utrustat så, att personskada vid en trafikolycka eller en inbromsning hindras eller begränsas.
Förarplatsen i ett motorfordon eller i ett terrängmotorfordon ska vara rymlig och anordnad så, att den medger en lämplig körställning och en god uppsikt över omgivningen.

TSVFS 1989:93
Trafiksäkerhetsverkets föreskrifter den 12 april 1989 om ändring i reglerna (TSVFS 1981:22) om klassificering
1.1 Kombibil (för högst åtta passagerare)
Bil med lätt löstagbara och/eller fällbara säten samt med
lastöppning baktill eller på sidan bör enligt 3 §
fordonskungörelsen (1972:595) hänföras till fordonsslaget
personbil. Dock kan kombibil enligt 3 § fordonskungörelsen
(1972:595) hänföras till fordonsslaget lastbil om
- den beräknade sammanlagda vikten av de personer fordonet
är inrättat för är mindre än hälften av den högsta tillåtna
lastvikten och
- lastutrymmets längd bakom lastförskjutningsskyddet är minst
170 centimeter när samtliga säten är monterade och/eller
uppfällda eller, om längden är kortare, lastutrymmets volym
är minst lika stor som volymen för personer.



Summa summarum:
Lastförskjutningsskydd krävs fortfarande för begagnad personbil som omregistreras till lastbil enligt TSVFS 1981:22 och trots att det fortfarande saknas en definitionen av vad Lastförskjutningsskydd är och hur det skall utformas så bedömer NOG Besiktningsföretagen det som "främre skåpvägg, mellanvägg, galler, nät eller liknande som skiljer lastutrymmet från utrymme för förare och medåkande" som det står i upphävda TSVFS 1978:9 4.3 och utformning enligt SS 2562
Jag hoppas att polisen har samma bedömning annars kanske man kan kräva att Besiktningsföretaget dokumenterar gallret noga för att slippa framtid överraskningar..
(www.maskinisten.net - Lastbilsregistrering av personbil)]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=459 Mon, 28 May 2018 08:59:31 +0000 Sokrates]]> https://campingforum.net/showthread.php?tid=459 Tabell 60: Viktbaserad fordonsskatt dieseldrivna PB1 - Skattevikt 1.950 kg (tjänstevikt)) när fordonsskatten för VW-bussar med samma kaross och drivlina är 4.843 kr/år om dom är registrerade antingen som lätt lastbil eller PB2 och lätta lastbilar (Tabell 61: Viktbaserad fordonsskatt dieseldrivna PB2 och lätta lastbilar - Skattevikt 2.700 kg (totalvikt)).

Naturligtvis ställer jag av bilen så fort den inte används för att om möjligt slippa betala mer fordonsskatt än nödvändigt, men det är surt att bilen måste vara avställd under minst 15-dagar för att man inte skall debiteras fordonsskatt. Bilen används uteslutande för "rekreationsresor" och för att åka och handla. 15-dagarsregeln passar dåligt eftersom man vanligtvis behöver åka och handla en gång varje eller var annan vecka.

Tanken infinner sig emellanåt att registrera om bilen för att nästintill halvera fordonsskatten. Det är dock surt att behöva göra detta p.g.a. att makthavarna inte kan utforma ett rättvist fordonsskattesystem där samma typ av bil har likvärdig fordonsskatt oavsett om de är registrerade som PB1, PB2 eller lätt lastbil.

Jag skulle vilja kunna fortsätta använda alla säten (8-säten inklusive förare) vid behov även efter en omregistrering av bilen.

1.1 Kombibilar
Kan det med ledning av 3 § fordonskungörelsen (1972: 595) inte bestämmas om en så kallad kombibil skall klassificeras som personbil eller lastbil bör bilen hän föras till det fordonsslag som förrättningssökanden begär vid typ- eller registreringsbesiktning. 

1.2 Husbilar
Bilar som permanent är försedda med ett karosseri inrättat som bostadsutrymme, så kallade husbilar, bör hänföras till fordonsslaget personbil om bilens totalvikt inte överstiger 3,5 ton. Bil som tidigare tagits i bruk och vars ursprungliga karosseri därefter försetts med bostadsinredning bör dock behålla sin ursprungliga klassificering såvida inte fordonet är buss som genom ändringen inrättats för mindre än nio passagerare. I sådant fall bör bussen klassificeras som lastbil. 
(Fordonskungörelsen (1972: 595))

För att bilen skall kunna registreras som lätt lastbil gällde tidigare att "lastutrymmet bakom de bakersta sätena när dessa är i sittläge lastutrymmet har en längd av minst 1,70 m bakom lastförskjutningsskyddet, som får luta högst 20 grader (gäller hela invändiga bredden). Om längden är kortare än 1,70 m ska volymen av godsutrymmet vara minst lika stor som volymen för förare och passagerare. Dessutom ska den kvarvarande lastförmågan vara större än sammanlagda vikten av passagerare (70 kg/st.). Lastsäkringskrav som ovan." (www.alltforforaldrar.se/forumarchive/forums/viewArticles/259/4652010). För att få ut 1,70 cm måste det bakre sätet plockas ut samtidigt som man förmodligen måste flytta fram sätesraden i mitten några centimeter.

De tekniska kraven på provning och utförande av lastförskjutningsskydd, TSVFS 1978:9, togs bort 2009, men huvudregeln är att lastförskjutningsskydd fortfarande krävs.

Men ingen regel utan undantag: redan i de upphävda bestämmelserna med tekniska krav på lastförskjutningsskydd gjordes undantag för bilar med lastutrymme som är så utformat eller disponerat att lastförskjutningsskydd uppenbarligen inte är till någon nytta.

Ett typiskt exempel på detta är en bil med bostadsinredning. Om man bygger om sin lastbil så den får bostadsinredning i skåpet ska den genomgå ny registreringsbesiktning även om den inte ska registreras om till personbil klass II, men något lastförskjutningsskydd kommer normalt inte att krävas vid registreringsbesiktningen.
(www.vibilagare.se - bilfragan-krav-pa-campingbilen).

För campingbil gäller:

Campingbil 
Ett fordon i kategori M med boendemöjligheter som omfattar minst följande utrustning: 

a) Sittplatser och bord. 
b) Sovplatser, även sådana som görs om från sittplatser. 
c) Matlagningsmöjligheter. 
d) Förvaringsmöjligheter. 

Denna utrustning ska vara ordentligt fastsatt i boendeutrymmet. Bordet kan dock vara konstruerat så att det enkelt kan flyttas.
(KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 678/2011)

i min VW-buss har jag redan ett bord framför sittplatser. Jag har även en sovplats. Den är dock inte fast, men skulle förmodligen kunna modifieras för att uppfylla kravet på att kunna göras om från sittplatser. Bilen saknar matlagningsmöjligheter och fasta förvarningsmöjligheter. Bilen skulle enkelt kunna kompleteras med en matlagnings- och förvarnings modul som är åtkomlig när man öppnar bakluckan. Här är ett exempel på hur en matlagnings- och förvaringsmodul skulle kunna se ut:



Finns det några krav på att matlagnins- och förvaringsmöjligheterna skall vara åtkommliga när man sitter inne i bilen?

Följande skulle kunna bli tillämpligt på min bil eftersom den togs i trafik första gången 2002.

1 § Trots vad som sägs i 4 kap. 6 § första stycket trafikförordningen (1998:1276) får fler passagerare tas med i en bil än vad bilen är registrerad för i de fall som anges nedan. 

2 § Ytterligare passagerare som är barn får tas med i en bil om barnet eller barnen färdas på en plats som är utrustad med en särskild skyddsanordning för ett eller flera barn. Undantaget gäller om skyddsanordningen är typgodkänd enligt direktiv 77/541/EEG, ändrat genom 2000/3/EG, eller ECE-reglemente 44-03 eller en senare version av nämnda direktiv eller reglemente, samt är installerad enligt anordningens monteringsanvisning och används på det sätt som anordningen är avsedd för. 

3 § Ytterligare passagerare får tas med i en bil med skåpkarosseri och bostadsinredning som hänförts till fordonsslaget lastbil, om bilen tagits i bruk före den 1 maj 2006. 

Vid kortare färd i samband med kortege, uppvisning eller motsvarande får ytterligare passagerare tas med i en personbil. 

Undantagen gäller om den eller de ytterligare passagerare som tas med färdas på ett annat lämpligt fast monterat säte. 
(VVFS 2006:69)

Det finnas bilar som man får förse med säten för passagerare i lastutrymmet: "T20E FÅR FÖRSES MED SÄTE FÖR 3 PASSAGERARE I LASTUTRYMMET........" (www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=281153). Detta är tyvärr en textkod som inte längre åsätts i samband med nyregistreringsom, men som förekommer i Vägtrafikregistret på befintliga fordon.(www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Koder-for-fordonsuppgifter/Textkod).

Får se om det går att hitta ett sätt att få ner fordonsskatten utan att inkräkta på möjligheterna att även fortsättningsvis kunna ha med 7-passagerare i bilen.]]> Tabell 60: Viktbaserad fordonsskatt dieseldrivna PB1 - Skattevikt 1.950 kg (tjänstevikt)) när fordonsskatten för VW-bussar med samma kaross och drivlina är 4.843 kr/år om dom är registrerade antingen som lätt lastbil eller PB2 och lätta lastbilar (Tabell 61: Viktbaserad fordonsskatt dieseldrivna PB2 och lätta lastbilar - Skattevikt 2.700 kg (totalvikt)).

Naturligtvis ställer jag av bilen så fort den inte används för att om möjligt slippa betala mer fordonsskatt än nödvändigt, men det är surt att bilen måste vara avställd under minst 15-dagar för att man inte skall debiteras fordonsskatt. Bilen används uteslutande för "rekreationsresor" och för att åka och handla. 15-dagarsregeln passar dåligt eftersom man vanligtvis behöver åka och handla en gång varje eller var annan vecka.

Tanken infinner sig emellanåt att registrera om bilen för att nästintill halvera fordonsskatten. Det är dock surt att behöva göra detta p.g.a. att makthavarna inte kan utforma ett rättvist fordonsskattesystem där samma typ av bil har likvärdig fordonsskatt oavsett om de är registrerade som PB1, PB2 eller lätt lastbil.

Jag skulle vilja kunna fortsätta använda alla säten (8-säten inklusive förare) vid behov även efter en omregistrering av bilen.

1.1 Kombibilar
Kan det med ledning av 3 § fordonskungörelsen (1972: 595) inte bestämmas om en så kallad kombibil skall klassificeras som personbil eller lastbil bör bilen hän föras till det fordonsslag som förrättningssökanden begär vid typ- eller registreringsbesiktning. 

1.2 Husbilar
Bilar som permanent är försedda med ett karosseri inrättat som bostadsutrymme, så kallade husbilar, bör hänföras till fordonsslaget personbil om bilens totalvikt inte överstiger 3,5 ton. Bil som tidigare tagits i bruk och vars ursprungliga karosseri därefter försetts med bostadsinredning bör dock behålla sin ursprungliga klassificering såvida inte fordonet är buss som genom ändringen inrättats för mindre än nio passagerare. I sådant fall bör bussen klassificeras som lastbil. 
(Fordonskungörelsen (1972: 595))

För att bilen skall kunna registreras som lätt lastbil gällde tidigare att "lastutrymmet bakom de bakersta sätena när dessa är i sittläge lastutrymmet har en längd av minst 1,70 m bakom lastförskjutningsskyddet, som får luta högst 20 grader (gäller hela invändiga bredden). Om längden är kortare än 1,70 m ska volymen av godsutrymmet vara minst lika stor som volymen för förare och passagerare. Dessutom ska den kvarvarande lastförmågan vara större än sammanlagda vikten av passagerare (70 kg/st.). Lastsäkringskrav som ovan." (www.alltforforaldrar.se/forumarchive/forums/viewArticles/259/4652010). För att få ut 1,70 cm måste det bakre sätet plockas ut samtidigt som man förmodligen måste flytta fram sätesraden i mitten några centimeter.

De tekniska kraven på provning och utförande av lastförskjutningsskydd, TSVFS 1978:9, togs bort 2009, men huvudregeln är att lastförskjutningsskydd fortfarande krävs.

Men ingen regel utan undantag: redan i de upphävda bestämmelserna med tekniska krav på lastförskjutningsskydd gjordes undantag för bilar med lastutrymme som är så utformat eller disponerat att lastförskjutningsskydd uppenbarligen inte är till någon nytta.

Ett typiskt exempel på detta är en bil med bostadsinredning. Om man bygger om sin lastbil så den får bostadsinredning i skåpet ska den genomgå ny registreringsbesiktning även om den inte ska registreras om till personbil klass II, men något lastförskjutningsskydd kommer normalt inte att krävas vid registreringsbesiktningen.
(www.vibilagare.se - bilfragan-krav-pa-campingbilen).

För campingbil gäller:

Campingbil 
Ett fordon i kategori M med boendemöjligheter som omfattar minst följande utrustning: 

a) Sittplatser och bord. 
b) Sovplatser, även sådana som görs om från sittplatser. 
c) Matlagningsmöjligheter. 
d) Förvaringsmöjligheter. 

Denna utrustning ska vara ordentligt fastsatt i boendeutrymmet. Bordet kan dock vara konstruerat så att det enkelt kan flyttas.
(KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 678/2011)

i min VW-buss har jag redan ett bord framför sittplatser. Jag har även en sovplats. Den är dock inte fast, men skulle förmodligen kunna modifieras för att uppfylla kravet på att kunna göras om från sittplatser. Bilen saknar matlagningsmöjligheter och fasta förvarningsmöjligheter. Bilen skulle enkelt kunna kompleteras med en matlagnings- och förvarnings modul som är åtkomlig när man öppnar bakluckan. Här är ett exempel på hur en matlagnings- och förvaringsmodul skulle kunna se ut:



Finns det några krav på att matlagnins- och förvaringsmöjligheterna skall vara åtkommliga när man sitter inne i bilen?

Följande skulle kunna bli tillämpligt på min bil eftersom den togs i trafik första gången 2002.

1 § Trots vad som sägs i 4 kap. 6 § första stycket trafikförordningen (1998:1276) får fler passagerare tas med i en bil än vad bilen är registrerad för i de fall som anges nedan. 

2 § Ytterligare passagerare som är barn får tas med i en bil om barnet eller barnen färdas på en plats som är utrustad med en särskild skyddsanordning för ett eller flera barn. Undantaget gäller om skyddsanordningen är typgodkänd enligt direktiv 77/541/EEG, ändrat genom 2000/3/EG, eller ECE-reglemente 44-03 eller en senare version av nämnda direktiv eller reglemente, samt är installerad enligt anordningens monteringsanvisning och används på det sätt som anordningen är avsedd för. 

3 § Ytterligare passagerare får tas med i en bil med skåpkarosseri och bostadsinredning som hänförts till fordonsslaget lastbil, om bilen tagits i bruk före den 1 maj 2006. 

Vid kortare färd i samband med kortege, uppvisning eller motsvarande får ytterligare passagerare tas med i en personbil. 

Undantagen gäller om den eller de ytterligare passagerare som tas med färdas på ett annat lämpligt fast monterat säte. 
(VVFS 2006:69)

Det finnas bilar som man får förse med säten för passagerare i lastutrymmet: "T20E FÅR FÖRSES MED SÄTE FÖR 3 PASSAGERARE I LASTUTRYMMET........" (www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=281153). Detta är tyvärr en textkod som inte längre åsätts i samband med nyregistreringsom, men som förekommer i Vägtrafikregistret på befintliga fordon.(www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/Koder-for-fordonsuppgifter/Textkod).

Får se om det går att hitta ett sätt att få ner fordonsskatten utan att inkräkta på möjligheterna att även fortsättningsvis kunna ha med 7-passagerare i bilen.]]>